Tom Elküldve Augusztus15, 2007 Elküldve Augusztus15, 2007 Én csak a 300LE-s rali EVO9-et próbáltam, de nekem az is életreszóló élmény marad :) Az astra is raliautó ugye... de ezzel nem összehasonlítható B) Az hány kiló volt?
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Az overboost az túltöltést jelent. A fix üzemi nyomáshoz képest szállít több levegőt a turbó, így nő a nyomaték és a lóerő, de csak ideiglenesen. Emiatt simul a nyomatékgörbe, rugalmasabb lesz motor, meg ilyenek. Igen ezt értem a gondom az volt, hogy arra nem derült fény, hogy ez az állapot mikor áll be vagy mitől függ? Vagy ha ennyire szép és jó akkor miért nem állandóan igy hasznjáltok? Túl nagy kompressziót csinál? :)
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Én csak a 300LE-s rali EVO9-et próbáltam, de nekem az is életreszóló élmény marad :) Halott kukák száma? Mennyibe kerül egy ilyen evo-ra az első lökhárító? :) B)
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Igen ezt értem a gondom az volt, hogy arra nem derült fény, hogy ez az állapot mikor áll be vagy mitől függ? Vagy ha ennyire szép és jó akkor miért nem állandóan igy hasznjáltok? Túl nagy kompressziót csinál? :) Ez a gázpedál állásától függ. B) (illetve azon keresztül a TC potitól, meg a MAP szenzor által érzékelt nyomástól) Azért nem lehet állandóan így használni, mert nem tudják feltétlenül fixen a hozzá tartozó alkatrészek elviselni a terhelést. Illetve biztos el tudják, csak nyagságrendekkel jobban amortizálódnak, meg részben feleslges is. Ez csak a kigyorsításhoz kell, hirtelen fordulatszám növekedésénél van ilyen. Ez olyan mintha a GSi-nél kigyorsítsákor nőne fél bar-ral mondjuk a benzinnyomás (nő is, csak nem ennyivel...) és hozna plusz 5-10 lovat. Ott és akkor jól jön, de egyébként nagyon beterheli az AC-t, meg felesleges mindig emelt nyomáson autózni.
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Tehát ha nyomsz egy kövéret akkor jelentkezik az overboost, de egyébként 1 barral tölt a turbó. A nagyobb terhelés az érthető de pl. nálad ez elég gyakori jelenség :) nálad nem fogja kinyírni így az alkatrészeket? És nem tud túl sok levegőt betolni az motorba (kompresszio az egekben)? Vagy erre van valami secure megoldás? hmmm 17"-es Borbet T
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Meg vannak olyan rendszerek is, ahol nincs overboost, csak fix nyomás...és ez a max...itt kevésbé kisimúlt a görbe, és váltásoknál nagyobb az erősveszteség (mert nem kapja meg az overboostot, ergo nincs utolsó nagy löket), viszont többet lehet nagyobb nyomáson autózni...itt már csak az a kérdés, hogy melyik alkatrész mit bír...nekem az 1.8 bart már nem bírta... :) még a dugó oldala is kilukadt... B) összeolvadt mint az 1 hónapos túrórudi a tűző napon...
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Tehát ha nyomsz egy kövéret akkor jelentkezik az overboost, de egyébként 1 barral tölt a turbó. A nagyobb terhelés az érthető de pl. nálad ez elég gyakori jelenség :) nálad nem fogja kinyírni így az alkatrészeket? És nem tud túl sok levegőt betolni az motorba (kompresszio az egekben)? Igen, terhelésre van ez a jelenség, fordulaton fix a nyomás. Anitnál volt ez a gond, hogy beterhelte alul és cserébe iszonyat overboost volt, amit már nem is bírt ki. Levegőből sohasem lehet eleget betolni a motorba... B)
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Tehát ha nyomsz egy kövéret akkor jelentkezik az overboost, de egyébként 1 barral tölt a turbó. A nagyobb terhelés az érthető de pl. nálad ez elég gyakori jelenség :) nálad nem fogja kinyírni így az alkatrészeket? És nem tud túl sok levegőt betolni az motorba (kompresszio az egekben)? Vagy erre van valami secure megoldás? Hát erre használják a boostcut-ot...ergo a beállított 1 bar nyománál jelentkező 1.2-es overboostnál nem enged többet... Mert azt még tudni kell, hogy minél alacsonyabb fordulatról nyomod a padlót, és minél több ideje van többletlevegőt tölteni annál nagyobb a veszély... Nálam is pont így történt az utolsó projekt...5-ben 1.200-as fordulatról, padló...mire elértem a 200-at már valahol 1.8 volt a nyomás, aztán pukk... Szóval ez inkább nem is városban necces, mert ott az 1-2-3-at elég hamar ledobaj...így nem nagyon tud mondjuk 1.3-1.4 fölé menni az over, de mondjuk pályán már 4-5-ben Tomnál 6-ban azért van idő...és erre nagyon kell figyelni...
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Igen, terhelésre van ez a jelenség, fordulaton fix a nyomás. Anitnál volt ez a gond, hogy beterhelte alul és cserébe iszonyat overboost volt, amit már nem is bírt ki. Levegőből sohasem lehet eleget betolni a motorba... :) Kibííírta az...hisz hazajött...végig tolt egy omegát maga elött egy kötélen... :) Ezért is gondolkozok amúgy a 2.7 biturbóban, mivel 2 turbó lévén elég nagy a lehetőség a többletlevegő bejuttatására...már csak a mocibél tartósságát kell biztosítani, és ott simán bírja a quattro meg a váltó...kb 600 paciig jó lehetek... B) üzembiztosan, gondok nélkül...felette kezdődik a nyűglődés...
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Hát erre használják a boostcut-ot...ergo a beállított 1 bar nyománál jelentkező 1.2-es overboostnál nem enged többet... Mert azt még tudni kell, hogy minél alacsonyabb fordulatról nyomod a padlót, és minél több ideje van többletlevegőt tölteni annál nagyobb a veszély... Nálam is pont így történt az utolsó projekt...5-ben 1.200-as fordulatról, padló...mire elértem a 200-at már valahol 1.8 volt a nyomás, aztán pukk... Szóval ez inkább nem is városban necces, mert ott az 1-2-3-at elég hamar ledobaj...így nem nagyon tud mondjuk 1.3-1.4 fölé menni az over, de mondjuk pályán már 4-5-ben Tomnál 6-ban azért van idő...és erre nagyon kell figyelni... Ezért kell fordulatról autózni. 6-ban 5000nél ez sem tud 1.8at tölteni. Ott fix 1.2-1.3 éesz szerintem. De akkor már úgy sem megyek lassan... :)
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Kibííírta az...hisz hazajött...végig tolt egy omegát maga elött egy kötélen... :) Ezért is gondolkozok amúgy a 2.7 biturbóban, mivel 2 turbó lévén elég nagy a lehetőség a többletlevegő bejuttatására...már csak a mocibél tartósságát kell biztosítani, és ott simán bírja a quattro meg a váltó...kb 600 paciig jó lehetek... B) üzembiztosan, gondok nélkül...felette kezdődik a nyűglődés... Hát azért az gyárin sem szar... És ott viszonylag könnyen kihozol +50-80 pacit. Ami mártöbb mint elég.
Gepard Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Látom lassan megkezditek a 2000. oldalt is. Az elsőnek jár valami jutalom? :)
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Hát igen... Az RS4 gyáriliag 380 paci, 440 NM és 4.9 a 0-100-a mindehhez 1.700 kg, ami azért nem pite...kiváncsi lennék mit menne egy ilyen, ha le lenne butítva 1.200 kg-ra...2.5-es 0-100???? Ja és ugye ott is adott a lehetőség, hogy mondjuk chips, meg emeljünk a turbónyomáson...stb... Vagy egyből nagyobb turbót rá... :)
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Levegőből sohasem lehet eleget betolni a motorba... B) hát pedig a levegő az egy alattomos dolog.....ha tul sokáig sűríted akkorazt mondja, hogy pukk és pukkan...ráadásul aki tartósan belélegzi az tuti meghal pár éven, évtizeden belül...:)
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 hát pedig a levegő az egy alattomos dolog.....ha tul sokáig sűríted akkorazt mondja, hogy pukk és pukkan...ráadásul aki tartósan belélegzi az tuti meghal pár éven, évtizeden belül...unsure: Redi! Akkor vigyázz magadra, és ne lélegezd be!!!! :)
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Redi! Akkor vigyázz magadra, és ne lélegezd be!!!! :) nekem nem árt B)
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 hát pedig a levegő az egy alattomos dolog.....ha tul sokáig sűríted akkorazt mondja, hogy pukk és pukkan... Megfelelő mennyiségű benzinnel hatástalanítani lehet. :) De sajnos csak úgy ha, kontrolált körülmények között felrobbantod... De egyébként tényleg nem annyira para a sok levegő. Valóban nem jó, de leginkább a szegénykeverék miatt (Lásd Anti). A hengerfej nem ettől fog lerepülni.
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 nekem nem árt :) Majd 100 év mulva gondolj erre... :) B)
Atommanó Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Megfelelő mennyiségű benzinnel hatástalanítani lehet. :) De sajnos csak úgy ha, kontrolált körülmények között felrobbantod... De egyébként tényleg nem annyira para a sok levegő. Valóban nem jó, de leginkább a szegénykeverék miatt (Lásd Anti). A hengerfej nem ettől fog lerepülni. Viszont ami érdekes, hogy a dízeleknél pont fordítva van...ott a túl sok najta okozza a gondot, a több levegő csak jó...
redline Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Viszont ami érdekes, hogy a dízeleknél pont fordítva van...ott a túl sok najta okozza a gondot, a több levegő csak jó... talán mert a dizel hatásfoka sokkal jobb mint a benzinesé üzemanyagot lehet ész nélkül nyomni, de a levegőt hozzáadagolni sokkal nehezebb :)
mélykék76 Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 nekem nem árt :) Érdekes különben, hogy ami életben tart, az meg is öl B)
mélykék76 Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Látom lassan megkezditek a 2000. oldalt is. Az elsőnek jár valami jutalom? :) Ki nyer ma, játék és muzsika 5 percben B)
Tom Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Ki nyer ma, játék és muzsika 5 percben :) Annyira nem izgalmas. Végső esetben majd moderálunk... B)
rtomi Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Ki nyer ma, játék és muzsika 5 percben :) Az 10 percben van te.
mélykék76 Elküldve Augusztus16, 2007 Elküldve Augusztus16, 2007 Az 10 percben van te. Szerintem a 2000hez nem kell 10 perc :)
Recommended Posts