Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések

[Kombitomi]

7 órája, Cserenkov írta:

Ha alapjáraton meredten bámulom a fordulatszám mérő mutatójának a végét, nálam is meg-megmozdul néha. (Z17DTH, 271ezer km.) 1mm-nél nem leng ki jobban. FB-on is állandó téma az és mindenki rögtön rohan pánikszerűen szelepet cserélni. Azt én sem értem, hogy mért. Nálam mióta vettem az autót (~5év/100.000km), azóta ilyen. Rosszabb semmivel se lett, egyéb tünetet, problémát nem okoz. Tökéletesen indul hidegen-melegen, jól egyenletesen húz, soha nem "bakkecskézett" még. Gyakorlatilag semmit nem befolyásol.

Nekem 160EKm van a Z17DTH-ban, 140EKm óta csak hideg időben, csak üzem meleg motornál hosszabb alapjáraton való üzemelésnél bakkecskézik elég rendesen - de korrigál és magához tér, de volt már olyan, hogy belenyúltam - adtam neki egy kis gázfröccsöt. Most idén ahogy melegszik az idő úgy látszik romlott a helyzet, mert már így is előfordul az alapjárat ingadozása időnként. Indítása nekem is tökéletes, minden időben, gyorsulása hibátlan, nem füstöl. Gondolkozom a  cserén, mert mikor leesik a fordulat, már a lendkerék is "megszólal".

[csaba66]

Elokaptam egy regebbi OpComos felvetelt, es megneztem egy alapjaratos reszt, erdekes a dolog...

A PWM ertek allando, vagyis elvileg nem akarna valtoztatni a szelep poziciojan. Ennek ellenere az valtozhat, mert a feszultseg es az aram mozgolodnak, vagyis mar a generator es a feszultsegszabalyzo is bekerult a tortenetbe.
 
Es hogy meg valaminek lehessen orulni, a feszultseg, aram, nyomas es fordulatszam nem ugy ingadoznak, hogy ranezesre egyertelmu lenne koztuk a korrelacio. Ez persze nem annyira meglepo, mert azt nem tudjuk, hogy kozben az injektorokkal milyen jatek folyik, a mert ertekeknek vannak hibai, stb.

Nem egy csak alapjaraton, terheletlenul felvett adatsorrol van szo, de sikerult talalnom benne egy 20 masodperces szakaszt, ami valoszinuleg ilyen. Ebben az alabbi szelso ertekek kozott van mozgas (az elol allo szamok az OpCom sorszamai az adott parameterhez):

  2  akku feszultseg                           14.1 - 14.3
  7  kivant alapjarati fordulatszam      850
  8  fordulatszam                                845 - 856
29  kivant CR nyomas                     24.53 - 24.64
30  CR nyomas                                 24.0 - 25.1
32  szelep PWM                                   33
33  szelep aram                                1.30 - 1.34

Elvi erdekesseg, hogy a motor fordulatszamaval egyutt csokken a pumpae is, ami csokkenti a nyomast, tehat beavatkozas nelkul valoszinuleg egyszeruen lefullasztana magat. Ettol fuggetlenul azt pl. nem ertem, hogy a kivant nyomast miert valtoztatja, szoval jo komplikalt a tortenet.
 
De azert az is vilagos, hogy egy kis mutato rocoges miatt me'g nem erdemes Dunanak menni

Lehetne direkt a mutato ingasahoz tartozo adatsort is felvenni, mert a 845 - 856 valoszinuleg nem az igazan lathato kategoria. Vagyis lehet, hogy a fentiek azt a helyzetet tukrozik, amit hibatlannak velunk.

 

[zotya975]

9 órája, Kombitomi írta:

Franciáknál és a Ford motorainál, a váltó felől nézik, ennél a japán-európai hibrid motorról még a TIS-ben se találtam leírást.

Igen, de mivel opel fórumon vagyunk, gondoltam ilyen irányú a kérdés. Hogy japán-európai hibrid, azt nem tudtam, bocs.

[Rappi]

13 órája, lamb írta:

Ez a szelep nem kétállású. PWM segítségével, egy rugó ellenében tartja a tekercs  megfelelő pozícióban (rés-szabályozás) a szelep dugattyúját. Úgy látom a DTR és DTJ (Denso) motorkódú autók romlanak el leginkább. Egy idő után ez a dugattyú felülete berágódik, ezért a finomabb mozgásokat nem tudja megfelelően követni, akadozik.

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=636szelep1.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=971szelep.jpg

Egyébként, ahogy írod sok oka lehet még az ingadozásnak, de a Denso pumpáknak úgy tűnik ez típushibája, az enyémben is (150000Km) a második dolgozik és néha ingadozik ismét.

Akkor az esetleg lehet megoldás, hogy nem DENSO vanem más gyártmányú szelepet rak bele az ember?

[Cserenkov]

5 órája, Rappi írta:

Akkor az esetleg lehet megoldás, hogy nem DENSO vanem más gyártmányú szelepet rak bele az ember?

Szerintem nem a gyártóval van a baj, hanem a szelep műszaki kialakításával. A DTR, DTJ Denso rendszerű motorok, a DTH Bosch.  A kétféle szelep vélhetően nem csereszavatos, hiszen eleve a nagynyomású szivattyú is más.

[sasa58]

2 órája, Cserenkov írta:

 csereszavatos

Bocs, de ez fájt, helyesen: csereszabatos.

[csaba66]

2 órája, Cserenkov írta:

Szerintem nem a gyártóval van a baj, hanem a szelep műszaki kialakításával. A DTR, DTJ Denso rendszerű motorok, a DTH Bosch.  A kétféle szelep vélhetően nem csereszavatos, hiszen eleve a nagynyomású szivattyú is más.

Az egyiket ket, a masikat harom csavar tartja, igy nem felcserelhetok, az biztos, de a kialakitasuk, mukodesi elvuk latszolag azonos. Valoszinuleg a dugattyu es a haz kozotti tavolsag belovesen mulik minden, es elofordulhat, hogy kulonbozo gyartoknal az nem egyforma. De a szoftverek is kulonbozhetnek, a Denso esetleg tobbet rangatja a szelepet... Illetve altalanossagban a varosi hasznalat ezt a szelepet is jobban nyuvi, mint az egyenletes sebessegu haladas orszaguton, vagy autopalyan.

[lamb]

23 órája, csaba66 írta:

Koszonom a korrekciot, igy mar jobban osszeall a kep.

Ha csak a szelep finom mozgasaval van baj, akkor tenyleg nincs jelentosege a hasznalat szempontjabol, es szoftverbol is javithato lenne, ha nem a szelepet akarna picivel leptetni, hanem az injektoroknal allitana be az alapjaratot.

Hosszabb tavon vajon mi tortenik: jobban akad, vagy lecsiszolodik, es ettol megjavul? Illetve ha igy szetszedheto, lehetne finom csiszolassal is probalkozni (persze jo alaposan kipucolva utana).

Nekem is eszembe jutott, fel is políroztattam, de még nem próbáltam ki. A képen látható szeleppel a nyomás 180-260bar között ingadozott, az alapjárat ennek megfelelően 750-900 között is változott időnként.

[Cserenkov]

15 órája, sasa58 írta:

Bocs, de ez fájt, helyesen: csereszabatos.

Bocs, de nem a kisujjamból szoptam. Ha beírod a google-ba, rengeteg találatot ad rá. De elhiszem neked hogy az általad írt forma nyelvészetileg a helyes. Ezen nem fogunk összeveszni.

Egyébként ezt találtam róla. Ezek szerint az általam írt forma sem olyan ördögtől való, mint ahogy megpróbálod beállítani:

 

Forrás: Magyar Nyelvőr, 92. évfolyam, 134-135.o.,1968.

 

[sasa58]

1 órával ezelőtt, Cserenkov írta:

Bocs, de nem a kisujjamból szoptam. Ha beírod a google-ba, rengeteg találatot ad rá. De elhiszem neked hogy az általad írt forma nyelvészetileg a helyes. Ezen nem fogunk összeveszni.

Egyébként ezt találtam róla. Ezek szerint az általam írt forma sem olyan ördögtől való, mint ahogy megpróbálod beállítani:

 

Forrás: Magyar Nyelvőr, 92. évfolyam, 134-135.o.,1968.

 

Oké, rendben van, ezen tényleg nem fogunk összeveszni.

[csaba66]

On 3/19/2017 at 8:09, csaba66 írta:

  2  akku feszultseg                           14.1 - 14.3
  7  kivant alapjarati fordulatszam      850
  8  fordulatszam                                845 - 856
29  kivant CR nyomas                     24.53 - 24.64
30  CR nyomas                                 24.0 - 25.1
32  szelep PWM                                   33
33  szelep aram                                1.30 - 1.34

Lehetne direkt a mutato ingasahoz tartozo adatsort is felvenni, mert a 845 - 856 valoszinuleg nem az igazan lathato kategoria. Vagyis lehet, hogy a fentiek azt a helyzetet tukrozik, amit hibatlannak velunk.

No megcsinaltam, meleg motor, 20 masodpercnyi adat, kozben 4 jol lathato fel - le ingas a mutaton:

  2  akku feszultseg                           13.7 - 13.9
  7  kivant alapjarati fordulatszam      850
  8  fordulatszam                                828 - 868
29  kivant CR nyomas                          24
30  CR nyomas                                 23.5 - 24.4
32  szelep PWM                                   36
33  szelep aram                                1.28 - 1.31

Tehat nagyobb az ingas, mint az elozonel, ellenben a kivant CR nyomas itt fix. A mert nyomasingadozas viszont kisebb, mint az elozo esetben, pedig kozben a fordulatszam ingadozasa lenyegesen nagyobb. Szoval a tudomanyos megallapitas kb. az, hogy a franc se tudja, mi mitol es hogy van

[imoo10]

Sziasztok!

Kérnék egy kis segítséget,Opel astra h Z17DTH tipusú autóm van. Olyan problémám volna hogy ha lakott területen használom akkor semmi baja nincs,de amint kimegyek lakott területen kívűlre és elérem kb. a 80km/h sebességet kivillan a szervìzlámpa,és onnantól kezdve nincs erő és nem pörög 3000-es fordulatnál jobban, a turbót úgyhallom h működik. Ha leállítom és beindítom akkor megint jó,vagy ha megint 50-60km/h-às sebességgel használom akkor is kialszik a lámpa és újra van erő.

Köszönöm segítségeteket.

[Cserenkov]

1 órával ezelőtt, imoo10 írta:

Sziasztok!

Kérnék egy kis segítséget,Opel astra h Z17DTH tipusú autóm van. Olyan problémám volna hogy ha lakott területen használom akkor semmi baja nincs,de amint kimegyek lakott területen kívűlre és elérem kb. a 80km/h sebességet kivillan a szervìzlámpa,és onnantól kezdve nincs erő és nem pörög 3000-es fordulatnál jobban, a turbót úgyhallom h működik. Ha leállítom és beindítom akkor megint jó,vagy ha megint 50-60km/h-às sebességgel használom akkor is kialszik a lámpa és újra van erő.

Köszönöm segítségeteket.

Vészüzemmódba teszi az autót, ezért korlátozódik le a fordulat 3000-re. Ha a motort újraindítod, akkor a kiváltó hibakód átmenetileg törlődik. Ki kéne olvasni, hogy mi okozza. Rengeteg minden lehet, kár lenne találgatni.

[Feco 83]

Sziasztok! 

Opel Astra H Z17DTH autómmal gond van és kérném a segítségeteket. kb 1 hete kezdődött a probléma. Akartam indítani az autót, gyujtásnál után nem aludt el a szerviz lámpa és az ESP.  Nem is lehetett elindítani. Gyujtás le-rá többször semmi. Kulcs ki-be, gyujtás-indítás többször eredénytelenül. Aztán egyszer sikerült, utána kb 20 indításig nem volt gond. Majd megint egyszer, utána párszor jó. Ma Pécsen kb 10-15 percig nem tudtam elindítani. Próbáltam már a pótkulcsot, ugyan az a helyzet. Egyszer a tank mutatóm sem ment fel gyujtáson de ezt csak egyszer láttam a többi alkalommal csak a szerviz és az ESP lápmpa világít. Ha próbálok indítani nem csinál semmit. Pedál tesztre ECN 50074 hibát ír, ahogy én olvastam valami Jármű sebességjel nincs a névleges tartományban, más kódot nem írt. Menet közben nincs semmi baja, minden tökéletesen működik csak nem mindig lehet elindítani, egyszer elég csak levenni a gyujtást és vissza és már megy is, egyszer meg fél óráig szivat. Ha találkoztatok hasonló problémával segítsetek, mi lehet a gond? Köszi.

 

[feri38]

7 perce, Feco 83 írta:

Sziasztok! 

Opel Astra H Z17DTH autómmal gond van és kérném a segítségeteket. kb 1 hete kezdődött a probléma. Akartam indítani az autót, gyujtásnál után nem aludt el a szerviz lámpa és az ESP.  Nem is lehetett elindítani. Gyujtás le-rá többször semmi. Kulcs ki-be, gyujtás-indítás többször eredénytelenül. Aztán egyszer sikerült, utána kb 20 indításig nem volt gond. Majd megint egyszer, utána párszor jó. Ma Pécsen kb 10-15 percig nem tudtam elindítani. Próbáltam már a pótkulcsot, ugyan az a helyzet. Egyszer a tank mutatóm sem ment fel gyujtáson de ezt csak egyszer láttam a többi alkalommal csak a szerviz és az ESP lápmpa világít. Ha próbálok indítani nem csinál semmit. Pedál tesztre ECN 50074 hibát ír, ahogy én olvastam valami Jármű sebességjel nincs a névleges tartományban, más kódot nem írt. Menet közben nincs semmi baja, minden tökéletesen működik csak nem mindig lehet elindítani, egyszer elég csak levenni a gyujtást és vissza és már megy is, egyszer meg fél óráig szivat. Ha találkoztatok hasonló problémával segítsetek, mi lehet a gond? Köszi.

 

Szia!

Én csak olvasgatom a fórumot nem nagyon szoktam írni.

 Nekem akkor csinált hasonlót az autóm mikor megdöglött benne főtengely holtpont jeladó. Volt olyan, hogy félórán keresztül nem indult be és utána napokig ment tökéletesen. Viszont kiírta mint hibakódot.

Szerelőm kicserélte azóta tökéletes.

[feri38]

23 órája, imoo10 írta:

Sziasztok!

Kérnék egy kis segítséget,Opel astra h Z17DTH tipusú autóm van. Olyan problémám volna hogy ha lakott területen használom akkor semmi baja nincs,de amint kimegyek lakott területen kívűlre és elérem kb. a 80km/h sebességet kivillan a szervìzlámpa,és onnantól kezdve nincs erő és nem pörög 3000-es fordulatnál jobban, a turbót úgyhallom h működik. Ha leállítom és beindítom akkor megint jó,vagy ha megint 50-60km/h-às sebességgel használom akkor is kialszik a lámpa és újra van erő.

Köszönöm segítségeteket.

Szia !

Valószínű a turbo map szenzor tele van trutyival néha nem árt kitakarítani.

Egy kis féktisztítóval, én kb fél évente meg csinálom és azóta nincs ez a hiba!

[csaba66]

54 perce, Feco 83 írta:

Opel Astra H Z17DTH autómmal gond van és kérném a segítségeteket. kb 1 hete kezdődött a probléma. Akartam indítani az autót, gyujtásnál után nem aludt el a szerviz lámpa és az ESP.  Nem is lehetett elindítani. Gyujtás le-rá többször semmi. Kulcs ki-be, gyujtás-indítás többször eredénytelenül. Aztán egyszer sikerült, utána kb 20 indításig nem volt gond. Majd megint egyszer, utána párszor jó. Ma Pécsen kb 10-15 percig nem tudtam elindítani. Próbáltam már a pótkulcsot, ugyan az a helyzet. Egyszer a tank mutatóm sem ment fel gyujtáson de ezt csak egyszer láttam a többi alkalommal csak a szerviz és az ESP lápmpa világít. Ha próbálok indítani nem csinál semmit.

Mi az, hogy nem csinal semmit? A starter sem forog?

Ha forog, de nem indul, akkor gyanus a fotengely jelado, bar ahhoz kene legyen hibakod is.

Ha nem forog, akkor kinosabb a helyzet, erdemes lenne a pedalteszten tuli hibakod kiolvasas is, hatha mutat valami tobbet. Az ECN 50074 nem erdekes, ilyet biztos nem okoz.

[Feco 83]

5 perce, csaba66 írta:

Mi az, hogy nem csinal semmit? A starter sem forog?

Ha forog, de nem indul, akkor gyanus a fotengely jelado, bar ahhoz kene legyen hibakod is.

Ha nem forog, akkor kinosabb a helyzet, erdemes lenne a pedalteszten tuli hibakod kiolvasas is, hatha mutat valami tobbet. Az ECN 50074 nem erdekes, ilyet biztos nem okoz.

Úgy értem hogy nem csinál semmit hogy a kulcsot el tudom fordítani indítási helyzetbe, de nem hajt az önindító. Nincs semmi hang, semmi kattogás, semmi. Ha ez a két visszajelző világít, nem indul. Ha gyujtásnál elalszanak a többivel eggyüt, már amiknek persze el kell, simán indul. 

[csaba66]

35 perce, Feco 83 írta:

Úgy értem hogy nem csinál semmit hogy a kulcsot el tudom fordítani indítási helyzetbe, de nem hajt az önindító. Nincs semmi hang, semmi kattogás, semmi. Ha ez a két visszajelző világít, nem indul. Ha gyujtásnál elalszanak a többivel eggyüt, már amiknek persze el kell, simán indul. 

Oszinten szolva azt sosem neztem, mi alszik el es mi nem inditas elott... De ha a szervizlampa egve maradt, abbol kene legyen tarolt kod, ki kell olvasni minimum OpCommal.

[Cserenkov]

1 órával ezelőtt, Feco 83 írta:

Úgy értem hogy nem csinál semmit hogy a kulcsot el tudom fordítani indítási helyzetbe, de nem hajt az önindító. Nincs semmi hang, semmi kattogás, semmi. Ha ez a két visszajelző világít, nem indul. Ha gyujtásnál elalszanak a többivel eggyüt, már amiknek persze el kell, simán indul. 

Na akkor ez így elég erősen CIM modul gyanús. A transzponder nem ismeri fel a kulcsot. Erre elméletileg hibakódot is dob. Valami 1616 és 1614 ha jól rémlik. Ez a kettő szokott lenni. A kódokat csak emlékezetből írom több évvel ezelőttről, lehet hogy nem pontos...

Nálam akkor volt ez a jelenség, mikor az egyik kulcsnak letört a transzponder antennája és a rendszer másik fel, ami a CIM-ben van, nem ismerte fel. Így a gyújtást rá lehetett adni,  két hibalámpa égve maradt és onnantól semmi. A másik kulccsal persze nem csinált ilyet, tökéletesen indult. Mivel nálad mind a két kulccsal ez van, nem valószínű hogy kulcshiba, inkább a rendszer másik felével lehet a gond, a CIM nem képes beolvasni a kulcsokon lévő immochipek jelét.

[Feco 83]

21 órája, Cserenkov írta:

Na akkor ez így elég erősen CIM modul gyanús. A transzponder nem ismeri fel a kulcsot. Erre elméletileg hibakódot is dob. Valami 1616 és 1614 ha jól rémlik. Ez a kettő szokott lenni. A kódokat csak emlékezetből írom több évvel ezelőttről, lehet hogy nem pontos...

Nálam akkor volt ez a jelenség, mikor az egyik kulcsnak letört a transzponder antennája és a rendszer másik fel, ami a CIM-ben van, nem ismerte fel. Így a gyújtást rá lehetett adni,  két hibalámpa égve maradt és onnantól semmi. A másik kulccsal persze nem csinált ilyet, tökéletesen indult. Mivel nálad mind a két kulccsal ez van, nem valószínű hogy kulcshiba, inkább a rendszer másik felével lehet a gond, a CIM nem képes beolvasni a kulcsokon lévő immochipek jelét.

Elvittem ma az autót szervízbe. Azt mondta a szerelő hogy látott hibakódot, a számát nem tudom, állítólag valami CIM kommunikációs probléma, vagy valami hasonlót mondott. Nem tudja pontosan mi a gond. Amíg ki meg be állt az autóval nála is csinálta hogy nem indult. Ő annyit csinált hogy mikor nem indult, bezárta távirányítóval az ajtókat, majd kinyitotta, utána indult. Szerintem ez csupán véletlen, hisz nálam is volt hogy elég volt leszedni gyujtásról és vissza de olyan is hogy negyed óráig nem volt hajlandó semmit csinálni. Annyit mondott még hogy megpucolta az érintkezőket de igazán nem látott semmi hibát. Szóval valószínű a hiba nincs megoldva, majd meglátjuk.

 

[Cserenkov]

48 perce, Feco 83 írta:

Elvittem ma az autót szervízbe. Azt mondta a szerelő hogy látott hibakódot, a számát nem tudom, állítólag valami CIM kommunikációs probléma, vagy valami hasonlót mondott. Nem tudja pontosan mi a gond. Amíg ki meg be állt az autóval nála is csinálta hogy nem indult. Ő annyit csinált hogy mikor nem indult, bezárta távirányítóval az ajtókat, majd kinyitotta, utána indult. Szerintem ez csupán véletlen, hisz nálam is volt hogy elég volt leszedni gyujtásról és vissza de olyan is hogy negyed óráig nem volt hajlandó semmit csinálni. Annyit mondott még hogy megpucolta az érintkezőket de igazán nem látott semmi hibát. Szóval valószínű a hiba nincs megoldva, majd meglátjuk.

 

A kontakhiba az ilyen sajnos...

A CIM csatlakozásait újra lehet forrasztani, de sok szervizben nem szeretnek vele foglalkozni, hanem kompletten cserélnek, ami sajna nem olcsó: https://cromax.hu/opel/astra_h_2004-2014_/elektromos_rendszer/biztonsagirendszer_alkatreszei/kormanyoszlop_modul/?limitstart=0

Már ha tényleg ezzel van a baj. Majd kiderül mire jutnak vele...

[csaba66]

50 perce, Feco 83 írta:

Elvittem ma az autót szervízbe. Azt mondta a szerelő hogy látott hibakódot, a számát nem tudom, állítólag valami CIM kommunikációs probléma, vagy valami hasonlót mondott. Nem tudja pontosan mi a gond. Amíg ki meg be állt az autóval nála is csinálta hogy nem indult. Ő annyit csinált hogy mikor nem indult, bezárta távirányítóval az ajtókat, majd kinyitotta, utána indult. Szerintem ez csupán véletlen, hisz nálam is volt hogy elég volt leszedni gyujtásról és vissza de olyan is hogy negyed óráig nem volt hajlandó semmit csinálni. Annyit mondott még hogy megpucolta az érintkezőket de igazán nem látott semmi hibát. Szóval valószínű a hiba nincs megoldva, majd meglátjuk.

A CIM erintkezoit pucolta meg? Egy ideig talan segit, de inkabb forrasztani kell, leirast ld. itt: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/193/cim_modul_javitas

[imy]

On 2017. 03. 18. at 11:49, csaba66 írta:

Es azota mennyit mentel, illetve mi lett a hibaval?

Most jobban megneztem, egy picit nekem is inog a fordulatszam alapjaraton (Z17DTH, 324ezer km), de kizart, hogy emiatt kicsereljek egy 40ezres szelepet...

Foleg, hogy abban sem vagyok biztos, hogy o okozza. Ahogy nezem, ketallasu, es PWM-mel, vagyis a nyitasi es zarasi ido aranyat valtoztatva szabalyoz, igy magaban a szelepben nehez olyan hibat elkepzelni, ami az ingadozast okozna. Olyasmiket irnak, hogy ha tenyleg elromlik, akkor nem, vagy nezehezen indul a motor, leall, stb.

Az ingadozas vegso oka az, hogy a szoftver "ugyetlenkedik", pedig ket helyen is be tud avatkozni. E szelep, es az injektorok nyitasi idejevel jatszva kene tartania az altala optimalisnak tartott nyomast, es a fordulatszamot is, de valamiert megsem sikerul neki.

Raadasul ez valojaban csak "esztetikai hiba", mert atlagban azert stimmel a fordulatszam, es se el nem szalad, se le nem fullad a motor.

Ha a szelep lenne beteg, annak nagyobb teljesitmenynel is kene latszania, tehat pl. bakkecske uzemmodban menne a gyorsitas, es hasonlok. De ilyen nincs, csak az alapjarathoz szukseges minimalis mennyisegu uzemanyagot nem sikerul valahogy pontosan eltalalni.

Ez pedig akar olyasmi is lehet, hogy a szoftver nincs jol felkeszitve a pumpa es az injektorok oregedesebol adodo hatasokra, egyeb kopasokra, stb.

Azóta megjavult, nincs alapjárat ingadozás.

[imy]

On 2017. 03. 18. at 15:32, Cserenkov írta:

Évek óta havi kb 120 liternyi Shell prémiumot (V-power Nitro+ Diesel). Alap gázolajat már évek óta nem látott a motor. Havi 40.000-50.000Ft-ot eltankolok, ehhez képest az a nagyjából 4000Ft, ami havonta a prémium felára, nekem már nem oszt, nem szoroz. Árban ennek is 38Ft a felára literenként, pont mint az OMV MaxxMotion-nek. Régebben én is OMV MM-t tankoltam. De irdatlanul kerreg, csattog tőle a motor alapjáraton és 1800-2000 körüi fordulaton gyorsításkor. Privátban már értekeztünk erről egy szintén Z17DTH motoros tulajjal a FB-ról és neki is ugyan ez volt vele a tapasztalata. Nem tudom mi okozza, lehet különösebb galibát nem csinál ezzel, de rossz hallgatni. A Shellel nincs ez a csattogás.

Lehet én is kipróbálom, habár a héten kapott normál OMV-s gázolajat, de legközelebb megnézem milyen a shelles gázolaj. Fogyasztásban amúgy van valami észrevehető különbség?