Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések

[csaba66]

9 hours ago, Sztaricsnaja said:

Azért nincs az ecat24-en külön száma, mert csak turbóval együtt kapható. 

Érdekes húzás az Opeltől. Cseréj turbót....  

Legalabbis az Opel szerint... De ha egyaltalan letezik kulon, akkor turbos muhelyek biztos meg tudjak szerezni, szerintem naluk erdeklodj.

[Zsolti25]

A legutóbbi vezérműszíj csere alkalmával megmozgatták a főtengely jeladómat, azóta véletlenszerűen néha nem indul az autó. Ekkor megmozgatom a kábelt és rögtön indul. Mi a véleményetek szereljem ki-be, kontaktspray vagy cseréljek jeladót ? 

Ezek a szerelők, ha egyszer valamihez hozzányúlnak, akkor az hozza sorban a többi problémát.

[Cserenkov]

11 perce, Zsolti25 írta:

A legutóbbi vezérműszíj csere alkalmával megmozgatták a főtengely jeladómat, azóta véletlenszerűen néha nem indul az autó. Ekkor megmozgatom a kábelt és rögtön indul. Mi a véleményetek szereljem ki-be, kontaktspray vagy cseréljek jeladót ? 

Ezek a szerelők, ha egyszer valamihez hozzányúlnak, akkor az hozza sorban a többi problémát.

Ha régóta nem volt cserélve, akkor lehet hogy időszerű lenne. Ezek kb 200.000km-t bírnak és utána kuka. Jobb ha most cseréled, mintha emiatt megállna alattad az autó a pusztában és már a mozgatás sem segít.

[Sztaricsnaja]

14 órája, csaba66 írta:

Legalabbis az Opel szerint... De ha egyaltalan letezik kulon, akkor turbos muhelyek biztos meg tudjak szerezni, szerintem naluk erdeklodj.

Tuning oldalaknál találtam hasonlót, mert régen nyomás növeléshez használtak "erősebb" rugóval szerelt szabályzót.

Most csak a gumicsöveket cserélem, hátha valahol lyukas. Ha ezután sem lesz jó, muszáj lesz valami specialista.

Ismer valaki Győrben olyan szerelőt, aki nem csak találgat, hanem műszerei is vannak?

Hiba: Hosszútávon tempomattal kb 20-30 perc elteltével jön elő a túl magas nyomás hiba pályán 130-al (kb2100 fordulatnál).

Városban, országúton (90-nél) soha.

Cserélve: töltőnyomás érzékelő, turbónyomás szabályzó szelep, EGR szelep, és a turbó szétszedve, tisztítva (jónak tűnik).

Szerintem valami elektromos gond lesz.

[csaba66]

7 hours ago, Sztaricsnaja said:

Tuning oldalaknál találtam hasonlót, mert régen nyomás növeléshez használtak "erősebb" rugóval szerelt szabályzót.

Most csak a gumicsöveket cserélem, hátha valahol lyukas. Ha ezután sem lesz jó, muszáj lesz valami specialista.

Ismer valaki Győrben olyan szerelőt, aki nem csak találgat, hanem műszerei is vannak?

Hiba: Hosszútávon tempomattal kb 20-30 perc elteltével jön elő a túl magas nyomás hiba pályán 130-al (kb2100 fordulatnál).

Városban, országúton (90-nél) soha.

Cserélve: töltőnyomás érzékelő, turbónyomás szabályzó szelep, EGR szelep, és a turbó szétszedve, tisztítva (jónak tűnik).

Szerintem valami elektromos gond lesz.

Ha a nyomaserzekelo nem csak jo/nem jo tipusu jelet ad, akkor az OpCom valoszinuleg mutatja a konkret erteket is, amibol eldontheto, hogy van-e ok aggodni, vagy csak eppen tullep a hataron.

[Sztaricsnaja]

2 órája, csaba66 írta:

Ha a nyomaserzekelo nem csak jo/nem jo tipusu jelet ad, akkor az OpCom valoszinuleg mutatja a konkret erteket is, amibol eldontheto, hogy van-e ok aggodni, vagy csak eppen tullep a hataron.

A nyomásérzékelő konkrét értéked ad. Alapjárat 98kPa, Ha nyomok egy kövér gázt szép felfutással felmegy 255kPa-ig, ott leszabályozza a nyomást.

Tempomat 2100fordulat sík terepnék 107-108kPa

A gond, hogy még soha nem sikerült pont a hibakor mérni, amikor a hiba előjön.

ELM-el mérem, mert az opcom nem rajzol grafikont, így nehezebb a pontos értéket, és az utat nézni egyszerre.

TIS szerint hibát akkor jelez, ha a kalkulált és mért érték közt 0,2bar eltérés 2 másodpercig fent áll. De mennyi a kalkulált érték? Mit alapján számol.

A motor fordulatszám, és az üzemanyag befecskendezést biztos nézi. Mit nézhet még?

[csaba66]

7 minutes ago, Sztaricsnaja said:

A nyomásérzékelő konkrét értéked ad. Alapjárat 98kPa, Ha nyomok egy kövér gázt szép felfutással felmegy 255kPa-ig, ott leszabályozza a nyomást.

Tempomat 2100fordulat sík terepnék 107-108kPa

A gond, hogy még soha nem sikerült pont a hibakor mérni, amikor a hiba előjön.

ELM-el mérem, mert az opcom nem rajzol grafikont, így nehezebb a pontos értéket, és az utat nézni egyszerre.

TIS szerint hibát akkor jelez, ha a kalkulált és mért érték közt 0,2bar eltérés 2 másodpercig fent áll. De mennyi a kalkulált érték? Mit alapján számol.

A motor fordulatszám, és az üzemanyag befecskendezést biztos nézi. Mit nézhet még?

A 255 kPa valoszinuleg a "vegkiterest" jelenti, 8 bites adat 0 es 255 kozott lehet, tehat a tenyleges nyomas lehet nagyobb is... Egyebkent mar a 2.55 bar is eleg nagy, ugyhogy sokat ne teszteld a kover gazos dolgot szerintem

Az OpCom ujabb verzioit nezted? Vagy a Vaux-Comot? Mintha lett volna bennuk live data recording / replay, bar sosem probaltam oket.

Az OpCom bizonyos adatokra ir kalkulaltat is, erre nem?

A kipufogoban levo nyomason is mulik, mennyire porog a turbo, de nem tudom, ezt merik-e...

A hiba a muszerfalon nem jelenik meg? Ha igen, akkor olyankor eleg lenne nezni az erteket.

[Cserenkov]

5 perce, csaba66 írta:

A 255 kPa valoszinuleg a "vegkiterest" jelenti, 8 bites adat 0 es 255 kozott lehet, tehat a tenyleges nyomas lehet nagyobb is... Egyebkent mar a 2.55 bar is eleg nagy, ugyhogy sokat ne teszteld a kover gazos dolgot szerintem

Nekem is ez volt az első gondolatom. De ez valószínűleg abszolút nyomás. Az alapjárati 98kPa is valószínűleg nem azt jelenti, hogy alapjáraton közel 1 barral tölt, hanem ez a légköri nyomás akar lenni.

255kPa, azaz 1,55bar csúcsnyomás (a légkörihez képest) kb rendben lévőnek tűnik.

[csaba66]

15 minutes ago, Cserenkov said:

Nekem is ez volt az első gondolatom. De ez valószínűleg abszolút nyomás. Az alapjárati 98kPa is valószínűleg nem azt jelenti, hogy alapjáraton közel 1 barral tölt, hanem ez a légköri nyomás akar lenni.

255kPa, azaz 1,55bar csúcsnyomás (a légkörihez képest) kb rendben lévőnek tűnik.

Viszont akkor 2100-on a 0,07 - 0,08 bar igencsak sovanyka lenne...

[Sztaricsnaja]

12 órája, Cserenkov írta:

Nekem is ez volt az első gondolatom. De ez valószínűleg abszolút nyomás. Az alapjárati 98kPa is valószínűleg nem azt jelenti, hogy alapjáraton közel 1 barral tölt, hanem ez a légköri nyomás akar lenni.

255kPa, azaz 1,55bar csúcsnyomás (a légkörihez képest) kb rendben lévőnek tűnik.

Igen a közel 100kPa a légköri nyomás. A töltőnyomás max 1,5 + légköri.

Álló motornál gyújtáson is 98kPa-t ír. Ez TIS szerint jó. 

A nyomás fordulattól majdnem független, inkább a terheléstől függ. Teljesen sík úton 2100 fordulatnál 107-108kPa. Jön egy kis emelkedő simán megy fel 120-130-ra (tempomat vezet).

Itt hegy nem sok van, úgyhogy jó nagy emelkedőt nem próbáltam

 A Vaux-Com ha jól tudom egy .csv fájlba beleszórja az adatokat, diagrammot nem rajzol.

A gondom, hogy ez a szemét hiba ritkán jön elő, így elcsípni még nem tudtam

 

[csaba66]

7 hours ago, Sztaricsnaja said:

Igen a közel 100kPa a légköri nyomás. A töltőnyomás max 1,5 + légköri.

Álló motornál gyújtáson is 98kPa-t ír. Ez TIS szerint jó. 

A nyomás fordulattól majdnem független, inkább a terheléstől függ. Teljesen sík úton 2100 fordulatnál 107-108kPa. Jön egy kis emelkedő simán megy fel 120-130-ra (tempomat vezet).

Itt hegy nem sok van, úgyhogy jó nagy emelkedőt nem próbáltam

 A Vaux-Com ha jól tudom egy .csv fájlba beleszórja az adatokat, diagrammot nem rajzol.

A gondom, hogy ez a szemét hiba ritkán jön elő, így elcsípni még nem tudtam

Az, hogy a nyomas a terhelestol fugg, eddig nekem nem esett le, bar jobban belegondolva teljesen logikus, hiszen minel nagyobb a terheles, annal tobb uzemanyag, es ezzel egyutt levego is kell.

Regebben mar irtam, hogy nagy ritkan emelkedon egy idore kigyullad a muszerfalon a hibajelzes, olyankor, amikor akar vissza is valthattam volna, de nem tettem, es masok is emlegettek mar ilyet. Ez is lehetne akar ez, bar en utolag eltarolva (OpCommal) nem talalok semmit. Lehet persze, hogy Tech2-vel (vagy esetleg masik OpCom verzioval, vagy rogton az eset utan?) latszana, ilyesmirol is volt mar szo...

Amikor nagy ritkan elojon a hiba, mit latsz pontosan, mikor es hogy derul ki, hogy ez az oka?

Viszont ha ennyire ritka, el is mulik, es mas hatasa nincs, akkor lehet, hogy nem is kell vele foglalkozni, legfeljebb erdekesseg szintjen...

[Sztaricsnaja]

15 órája, csaba66 írta:

Az, hogy a nyomas a terhelestol fugg, eddig nekem nem esett le, bar jobban belegondolva teljesen logikus, hiszen minel nagyobb a terheles, annal tobb uzemanyag, es ezzel egyutt levego is kell.

Regebben mar irtam, hogy nagy ritkan emelkedon egy idore kigyullad a muszerfalon a hibajelzes, olyankor, amikor akar vissza is valthattam volna, de nem tettem, es masok is emlegettek mar ilyet. Ez is lehetne akar ez, bar en utolag eltarolva (OpCommal) nem talalok semmit. Lehet persze, hogy Tech2-vel (vagy esetleg masik OpCom verzioval, vagy rogton az eset utan?) latszana, ilyesmirol is volt mar szo...

Amikor nagy ritkan elojon a hiba, mit latsz pontosan, mikor es hogy derul ki, hogy ez az oka?

Viszont ha ennyire ritka, el is mulik, es mas hatasa nincs, akkor lehet, hogy nem is kell vele foglalkozni, legfeljebb erdekesseg szintjen...

Kigyullad a villáskulcs, és vészüzembe állítja a motort (elmegy az erő. Pl. pályán Tatabányánál tövig gázzal 130-tól 80 ig lassul az emelkedő tetejére a kocsi. Kínos a belső sávból menekülni a kamionok közé úgy, hogy szégyenszemre én már lassabb vagyok mint ők.) 

A vészüzem csak újraindítás után törlődik, tehát félre kell állni.  Op-Com-al kiolvasva a  P0234-52 töltőnyomás-túl nagy nyomás hiba van tárolva.

Főleg városban autózok, itt nincs hiba, de autópályán hosszútávon előjön. Így nem merek vele elindulni külföldi utakra. Féltem, nehogy károsodjon a túlnyomástól a motor, de így méricskélve rájöttem, hogy a túl nagy nyomás nem feltétlenül nagy nyomást jelent. Csak a számítottnál nagyobbat, ami az én esetemben a 100kPa körüli érték, tehát motort tönkretenni nem fog.

[csaba66]

10 hours ago, Sztaricsnaja said:

Kigyullad a villáskulcs, és vészüzembe állítja a motort (elmegy az erő. Pl. pályán Tatabányánál tövig gázzal 130-tól 80 ig lassul az emelkedő tetejére a kocsi. Kínos a belső sávból menekülni a kamionok közé úgy, hogy szégyenszemre én már lassabb vagyok mint ők.) 

A vészüzem csak újraindítás után törlődik, tehát félre kell állni.  Op-Com-al kiolvasva a  P0234-52 töltőnyomás-túl nagy nyomás hiba van tárolva.

Főleg városban autózok, itt nincs hiba, de autópályán hosszútávon előjön. Így nem merek vele elindulni külföldi utakra. Féltem, nehogy károsodjon a túlnyomástól a motor, de így méricskélve rájöttem, hogy a túl nagy nyomás nem feltétlenül nagy nyomást jelent. Csak a számítottnál nagyobbat, ami az én esetemben a 100kPa körüli érték, tehát motort tönkretenni nem fog.

Ezt talaltam a temaban:

http://www.astraownersnetwork.co.uk/archive/index.php/t-142708.html

Wastegate szorulast emlegetnek egyebek kozt...

Valakinek pedig igy javult meg: "Did something with the wastegate, changed a couple of the hose pipes, sprayed something in the turbo to clean it out"

Erdemes lenne egy turbos emberhez elvinni, talan egybol tudna...

[Sztaricsnaja]

14 órája, csaba66 írta:

Ezt talaltam a temaban:

http://www.astraownersnetwork.co.uk/archive/index.php/t-142708.html

Wastegate szorulast emlegetnek egyebek kozt...

Valakinek pedig igy javult meg: "Did something with the wastegate, changed a couple of the hose pipes, sprayed something in the turbo to clean it out"

Erdemes lenne egy turbos emberhez elvinni, talan egybol tudna...

Szerdán viszem szerelőhöz, első körben a vákumcsöveket cseréltetem (amit linkeltél ott is írtak a csövekről).

A hiba kezdetén a turbó ki lett szerelve, és szétszedve ki lett tisztítva. Volt benne kosz rendesen. A wastegate alig mozgott. Látszott, hogy az előző tulaj is próbálkozott már vele, mert egy tartó csavar bele volt törve. Az EGR hűtő új volt a kocsin, tehát inkább azt cserélték neki. Szerintem elege lett és ezért adta el. 

Miután nem múlt el a hiba szép sorba cserélgettem az érzékelőket. Plusz az EGR-t, mert annak meg a mechanikája adta meg magát (folyton kiakadt, hiába tisztítottam, olajoztam). Ezért gondoltam a membrános vacakra, ami a szelepet vezérli, mert az a régi a rendszerben. A turbón semmi hibát nem láttunk. 

Ha a csőcsere nem oldja meg, akkor hetekig diagnosztikával utazok majd , és ha az sem segít, akkor irány turbós ember. (A félelmem, hogy felújítják a turbót 100+ ezerért, és a hiba megmarad) 

Az UEC-ben van kontakt hibám, mert a jobb oldal index nem működik. Ki lett mérve, a vezeték jó az UEC már egy párszor kiszedve, de a hiba nem a külső csatin van.

Ebből kiindulva akár ott is lehet pillanatnyi jel kimaradás, amire a vezérlő így reagál.

[Sztaricsnaja]

On 2016. 04. 10. at 1:46, Sztaricsnaja írta:

Szerdán viszem szerelőhöz, első körben a vákumcsöveket cseréltetem (amit linkeltél ott is írtak a csövekről).

A hiba kezdetén a turbó ki lett szerelve, és szétszedve ki lett tisztítva. Volt benne kosz rendesen. A wastegate alig mozgott. Látszott, hogy az előző tulaj is próbálkozott már vele, mert egy tartó csavar bele volt törve. Az EGR hűtő új volt a kocsin, tehát inkább azt cserélték neki. Szerintem elege lett és ezért adta el. 

Miután nem múlt el a hiba szép sorba cserélgettem az érzékelőket. Plusz az EGR-t, mert annak meg a mechanikája adta meg magát (folyton kiakadt, hiába tisztítottam, olajoztam). Ezért gondoltam a membrános vacakra, ami a szelepet vezérli, mert az a régi a rendszerben. A turbón semmi hibát nem láttunk. 

Ha a csőcsere nem oldja meg, akkor hetekig diagnosztikával utazok majd , és ha az sem segít, akkor irány turbós ember. (A félelmem, hogy felújítják a turbót 100+ ezerért, és a hiba megmarad) 

Az UEC-ben van kontakt hibám, mert a jobb oldal index nem működik. Ki lett mérve, a vezeték jó az UEC már egy párszor kiszedve, de a hiba nem a külső csatin van.

Ebből kiindulva akár ott is lehet pillanatnyi jel kimaradás, amire a vezérlő így reagál.

Lehet, hogy megvan a hiba forrása. Olaj kerül a vákumrendszerbe. Minél többet megyek annál több olaj lesz benne, majd "eldugul" Ez megmagyarázza miért csak hosszabb távon jön elő.

Szerintetek hol kerülhet bele? Szerelő a vákumszivattyúra gyanakszik. Esetleg valahol máshol?

[paparelli]

Üdv!

Mai nap arra lettem figyelmes hogy kb 1500as fordulatnál enyhén rángat a kocsi.Se alatta se fölötte semmi..Tempomatnál különösen észrevehető.foglalkozzak vele?Amugy hibakód nincs...(lehet bejött a 20fok azt mást mér a légtömeg?)

[Sztaricsnaja]

On 2016. 04. 14. at 23:04, Sztaricsnaja írta:

Lehet, hogy megvan a hiba forrása. Olaj kerül a vákumrendszerbe. Minél többet megyek annál több olaj lesz benne, majd "eldugul" Ez megmagyarázza miért csak hosszabb távon jön elő.

Szerintetek hol kerülhet bele? Szerelő a vákumszivattyúra gyanakszik. Esetleg valahol máshol?

Kicseréltem a vákumszivattyút. Mentem a kocsival 2800km-t és nem jött elő a túlnyomás hiba. Jó tudni, hogy ilyen is okozhatja a nyomáshibát. Még jó, hogy nem cserélték ki a turbót. 62e-ből megúsztam.

Az öröm nem felhőtlen, mert 500km-enként megjelenik a részecskeszűrő túltelített hiba, de a regenerálást megcsinálja.

Ami érdekes, hogy egyszer villáskulcs, egyszer motor ikon jelzést hozott ugyanarra a kódra. (Utóbbinál el sem aludt az ikon amíg nem töröltem a hibát. Gyújtás levétele után is világított.)  

[Cserenkov]

8 órája, Sztaricsnaja írta:

Ami érdekes, hogy egyszer villáskulcs, egyszer motor ikon jelzést hozott ugyanarra a kódra. (Utóbbinál el sem aludt az ikon amíg nem töröltem a hibát. Gyújtás levétele után is világított.)  

Ugyan így csinálta nekem is, mikor a fojtószelepem állt be.

[Péter77]

Sziasztok!

 

Kis segítség kellene, Astra H 1,7 ---Z17DTH motor  hibakodok: ECN050074, ECN023456. 

Aki tud kérem segítsen a hibák beazonosításában. Köszönöm

[csaba66]

28 minutes ago, Péter77 said:

Sziasztok!

 

Kis segítség kellene, Astra H 1,7 ---Z17DTH motor  hibakodok: ECN050074, ECN023456. 

Aki tud kérem segítsen a hibák beazonosításában. Köszönöm

Sok egyeb hely mellett itt is regelnek hasonlo dolgokrol:

http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/681861-Astra-1-7cdti-fault-code-p0500-74-please-help/page2

A turbo korul levo vakuumcsovek pucolasa, a nyomasszabalyzo szelep (97219155) csereje az emlitett megoldasok.

[Imre67]

Sziasztok!

Kb 1 hete morgó hang jelentkezett a motorban Z13DTH

Szerelő szerint vízpumpa.

Kérdésem,érdemes rögtön láncot is cserélni? Sajnos nincs róla dokument mikor cserélték a láncot.

Válaszokat köszönöm!

[jeki]

Sziasztok!

1.7 dízel vételén töröm a fejem és mivel első kocsi, nincs sok tapasztalatom vagy tudásom az autokkal kapcsolatban szeretnék róla többet megtudni. Családi autónak lenne és mivel a benzinesnek a nyomatéka kevesebb ezért gondoltam a dízelre. Évi 10-15000 km-t lenne használva, normál vezetési stílus, 70-80%-ban városon kívül, általában teli csomagtartó plusz 3-4 ember. Mikre kell számítani költségekben típushibáknál + a lendkeréknél. Megéri-e egyáltalán a dízel ilyen célra?

[Tyupi87]

Sziasztok!

Szintúgy diesel H astrát vásárolnék kombiba mint az előttem szóló.

A kérdésem az lenne 1.7 vagy 1.9 mélyket érdemesebb vásárolni mélyk a megbízhatóbb?

[csaba66]

5 hours ago, jeki said:

1.7 dízel vételén töröm a fejem és mivel első kocsi, nincs sok tapasztalatom vagy tudásom az autokkal kapcsolatban szeretnék róla többet megtudni. Családi autónak lenne és mivel a benzinesnek a nyomatéka kevesebb ezért gondoltam a dízelre. Évi 10-15000 km-t lenne használva, normál vezetési stílus, 70-80%-ban városon kívül, általában teli csomagtartó plusz 3-4 ember. Mikre kell számítani költségekben típushibáknál + a lendkeréknél. Megéri-e egyáltalán a dízel ilyen célra?

 

15 minutes ago, Tyupi87 said:

A kérdésem az lenne 1.7 vagy 1.9 mélyket érdemesebb vásárolni mélyk a megbízhatóbb?

Ezekre a kerdesekre nincs jo valasz, mert nem ismerunk statisztikakat... Terjednek kulonfele tortenetek, amelyek alapjan mindenki a vermerseklete szerint mond valamit, ami vagy igaz, vagy nem

En egy majdnem 200ezerrel vett Z17DTH-ba tettem meg tovabbi 115ezret eddig, a dizelsegevel kapcsolatban nem volt kozben semmi gond. De ettol egy masikkal meg nyilvan lehet, es joval kevesebbet futott benzinesekkel is belefutottak mar emberek draga javitasokba.

Hasznalt autot venni szerencsejatek. Az elejen garantaltan nyer az ember, aztan utana kiderul, mennyit tud a nyeresegbol megtartani...

[jeki]

11 hours ago, csaba66 said:

 

Ezekre a kerdesekre nincs jo valasz, mert nem ismerunk statisztikakat... Terjednek kulonfele tortenetek, amelyek alapjan mindenki a vermerseklete szerint mond valamit, ami vagy igaz, vagy nem

En egy majdnem 200ezerrel vett Z17DTH-ba tettem meg tovabbi 115ezret eddig, a dizelsegevel kapcsolatban nem volt kozben semmi gond. De ettol egy masikkal meg nyilvan lehet, es joval kevesebbet futott benzinesekkel is belefutottak mar emberek draga javitasokba.

Hasznalt autot venni szerencsejatek. Az elejen garantaltan nyer az ember, aztan utana kiderul, mennyit tud a nyeresegbol megtartani...

Akkor inkább azt kérdezném, hogy tudom vásárlásnál a dízelt a legjobban megvizsgálni? Meg kell mondjam, hogy nulla tapasztalat és nem vagyok egy nagy autoguru. De mivel a dízel felé húz a szívem jó lenne tudni mire készüljek fel.