warwolf Elküldve Június19, 2007 Megoszt Elküldve Június19, 2007 Mivel a blokk ugyanaz, a 2.5 V6-ot simán fel lehet fórni 3.0-ra, de még 3.2-re is... Van rá példa. Persze! <_< Te csak adjad bátran az 5leteket! :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június19, 2007 Megoszt Elküldve Június19, 2007 Gabi! X18XE-kről ilyen infókat nem tudsz véletlen? AMúgy nekem ott vigyorog egy marga nagy 1.8 a blokk oldalán, amolyan öntési formaként.... de ha lehet, akkor miért ne? :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tom Elküldve Június19, 2007 Megoszt Elküldve Június19, 2007 Gabi! X18XE-kről ilyen infókat nem tudsz véletlen? AMúgy nekem ott vigyorog egy marga nagy 1.8 a blokk oldalán, amolyan öntési formaként.... de ha lehet, akkor miért ne? :rolleyes: Ott meg csak a főtengely más, mint a X20XEV-nél, ha jól tudom... <_< Tehát a blokk ugyan az, csak a lökettel játszottak (meg gondolom a dugó és az egyéb dolgok eltérőek). De ez nem 100%... Talán még a 2.2 főtengelyét is bele lehet valahogy játszani, de ennek már tényleg nagyon uténa kell nézni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 pontos infókra volnék kíváncsi. :rolleyes: Gondolom a löket miatt a hajtókarok is másak. Gy.k egy X20XEV tengely+hajtókar páros+új dugók, és lehet 2.0... csak az az 1.8 idegesít a blokk oldalán... Link to comment Megosztás: More sharing options...
warwolf Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 pontos infókra volnék kíváncsi. <_< Gondolom a löket miatt a hajtókarok is másak. Gy.k egy X20XEV tengely+hajtókar páros+új dugók, és lehet 2.0... csak az az 1.8 idegesít a blokk oldalán... Feltételezem, a motorvezérlőt sem fog ártani kicserézni! :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tom Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 Feltételezem, a motorvezérlőt sem fog ártani kicserézni! :rolleyes: Itt most a blokkról volt csak szó, gondolom azért nagyon sok dolog más. De úgy tudom, hogy a 2.0 és a 2.2 blokkja is azonos. Link to comment Megosztás: More sharing options...
warwolf Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 Itt most a blokkról volt csak szó, gondolom azért nagyon sok dolog más. De úgy tudom, hogy a 2.0 és a 2.2 blokkja is azonos. Majd a Uhuhu megmondja minjá......... Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 Azért mielőtt elkezdene valaki ilyeneket, alaposabban körül kell járni a témát. Ugyanis az elején egyszerűnek tűnik, aztán miután belelapátolt valaki sok pénzt, kiderül hogy nem működőképes az elgondolás. Az 1.6 ecotec motorból is lehet 1.8-at csinálni, de azért az is csak elsőre tűnhet egyszerűnek, mert a fő elmélet a főtengely, hajtókar, dugó áthúzása. Csak sajnos ezekkel nagyon sok járulékos rácseszés van, hengerfej oldalon is, meg pl karter oldalon is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tom Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 Azért mielőtt elkezdene valaki ilyeneket, alaposabban körül kell járni a témát. Ugyanis az elején egyszerűnek tűnik, aztán miután belelapátolt valaki sok pénzt, kiderül hogy nem működőképes az elgondolás. Az 1.6 ecotec motorból is lehet 1.8-at csinálni, de azért az is csak elsőre tűnhet egyszerűnek, mert a fő elmélet a főtengely, hajtókar, dugó áthúzása. Csak sajnos ezekkel nagyon sok járulékos rácseszés van, hengerfej oldalon is, meg pl karter oldalon is. Én is ezt hangsúlyoztam, hogy ez mind elmélet (és még csak nem is biztos)!!!! :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június20, 2007 Megoszt Elküldve Június20, 2007 mivel jelenleg meg vagyok elégedve a motorommal, illetve családi egyke a gépezet, ezért mindössze elméleti síkon szedem az infókat össze. Egyelőre eszem ágában sincs ilyenbe belevágni. :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
istván Elküldve Június21, 2007 Megoszt Elküldve Június21, 2007 Jó az X18XE is... de miért is ilyen ritka motor ez? Ahogy elfigyeltem a Vectrákba vagy 1.6-os van, vagy pedig 2 litres. A fórumon is csak a tiedet na meg az én jövendőbelimet láttam ilyennek. És ugy tünik nekem, hogy ezt elkerüli az 1.6-osok gyakori AGR problémája is. Igazam van? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Sörös Sanyi Elküldve Június21, 2007 Megoszt Elküldve Június21, 2007 pontos infókra volnék kíváncsi. :rolleyes: Gondolom a löket miatt a hajtókarok is másak. Gy.k egy X20XEV tengely+hajtókar páros+új dugók, és lehet 2.0... csak az az 1.8 idegesít a blokk oldalán... Ugyan, ne idegesítsen! Így nem kötnek bele műszakin. A blokkod egy az egyben ugyanaz, bele meg nem látnak. <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
Kzotya Elküldve Június21, 2007 Megoszt Elküldve Június21, 2007 Hali! Különböző külföldi fórumokat nézegetve számomra az derült ki, hogy az x18xe moci a c18xe továbbfejlesztése (sőt ha minden igaz ebből származik az x20xev is) ami azt jelenti, hogy a blokk u.a a hengerfej is csak, az ECOTEC cuccok vannak átalakítva rajta kapott EGR-t, meg változtatható/változó szívócsőhosszt, hogy az emissziós dolgoknak megfeleljen (asszem ez már Euro 3?!). Tehát elvileg blokk felfúrás (furat x18xe 81 mm, x20xev 86 mm, a löket mindkettőnél 86 mm) és símán lehet "x20xev", mert talán (80 %-ban biztos is vagyok benne) a hengerfej is u.a. Ha jól tudom az újabb x18xe1, z18xe már az x16xe motorból lett kifejlesztve, és ezek már nem is olyan strapabírók?! Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Jó az X18XE is... de miért is ilyen ritka motor ez? Ahogy elfigyeltem a Vectrákba vagy 1.6-os van, vagy pedig 2 litres. A fórumon is csak a tiedet na meg az én jövendőbelimet láttam ilyennek. És ugy tünik nekem, hogy ezt elkerüli az 1.6-osok gyakori AGR problémája is. Igazam van? az 1.6 azért sűrű, mert "ólcsóbb" volt megvenni őket annó. A 2.0 meg azért sűrűbb, mert ha már kötelezőben beszipka a kategóriát, akkor már legyen kövér. szerintem ilyesmi lehet mögötte. Külföldön nem hiszemhogy ugyanilyen összetétellel találkoznánk. Ja és az AGR. Hát igen. jobb a statisztikája. Ugyan, ne idegesítsen! Így nem kötnek bele műszakin. A blokkod egy az egyben ugyanaz, bele meg nem látnak. <_< a próféta szóljon belőled! ;) Hali! ... No igen. van 5 mm átmérőben, vagyis 2,5 mm amit el kéne még távolítani a 2.0-hoz a blokkból fúrással :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Ha jól tudom az újabb x18xe1, z18xe már az x16xe motorból lett kifejlesztve, és ezek már nem is olyan strapabírók?! Miért ne lenne az? Nem olyan rossz konstrukció ám az az 1.6 sem :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
warwolf Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 No igen. van 5 mm átmérőben, vagyis 2,5 mm amit el kéne még távolítani a 2.0-hoz a blokkból fúrással :rolleyes: Ez már legyen a gépműhely problémája! <_< Amúgy a hengerfej, és egyéb sallangok terén mi a helyzet? Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Ez már legyen a gépműhely problémája! :rolleyes: Amúgy a hengerfej, és egyéb sallangok terén mi a helyzet? hát ha löket egyezik, és a főtengely bírja, akkor alul nem kéne sokat variálni, mert emlékeim szerint a főtengely jeladóm dobozán az X20XEV is rajta volt. Asszem a vez.tengelynél is ez a helyzet a jeladóval. Mivel a szívósor tömítés, és a kipuff is egyezik, a légtömegmérő asszem 2.0-ban is van ilyen, még az sem kizárt, hogy esetleg alig kéne mókolni... mert ugye nagyobb térfogatra többet szív be levegőt, szal max több anyagot dobat be az ecu. Bár ez csak egy teória... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Vktr Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Miért ne lenne az? Nem olyan rossz konstrukció ám az az 1.6 sem :rolleyes: Nekem pl az X18XE1 2 olajcsere között kb 2l olajat evett meg, és nem éppen bejáratós :-) Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Nekem pl az X18XE1 2 olajcsere között kb 2l olajat evett meg, és nem éppen bejáratós :-) Sok km-es motor általában szokott kajálni. :rolleyes: Elmondom neked, hogy az idei eddigi 5 versenyünkön kb 4-5dl olajat töltöttem csak a versenygépbe utána összesen. <_< Szinte már termeli az olajat ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
mackosajt Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Gabi! Sok km mit jelent? :rolleyes: mert lehet egy motort 20e km alatt i súgy tönkre vágni, hogy egye az olajat. <_< Amúgy nekem olyan 0,5-1 liter a töltés pluszba Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Gabi! Sok km mit jelent? :rolleyes: Mondjuk az 1.4-2.0 16v motoroknak 150e már sok olajevés szempontból. Ugyanez a km pl a 2.0 8v motornak még meg se kottyan. Ez ugye világos, hogy miért van? <_< Link to comment Megosztás: More sharing options...
Lanti Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Mondjuk az 1.4-2.0 16v motoroknak 150e már sok olajevés szempontból. Ugyanez a km pl a 2.0 8v motornak még meg se kottyan. Ez ugye világos, hogy miért van? :rolleyes: 2.0 8v 10ekm 3liter Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 2.0 8v 10ekm 3liter Nem arról beszéltem, amelyiknek véres a torka, és visszafelé számol a km számlálója párezerről... :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
Lanti Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 Nem arról beszéltem, amelyiknek véres a torka, és visszafelé számol a km számlálója párezerről... <_< kikérem magamnak! ;) Megkímélt! :rolleyes: Link to comment Megosztás: More sharing options...
opel16v Elküldve Június22, 2007 Megoszt Elküldve Június22, 2007 kikérem magamnak! <_< Megkímélt! :rolleyes: jah... ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts