Motor

[zozor]

http://www.opelforum.hu/topic/1094-motor/page-201#entry995171

Nos, szomszédé megjuavult: a fűtéscsőre menő vákumcső repedt el egy kis darabon, ez okozta sz.rakodást.

Nekem megoldódótt a résolajcsövek cseréjével, legalábbis nagyon remélem... :)

Viszont a menet közbeni torpanás, sárga motor kigyulladás néha előfordul, most ennek járok utána. :/

[Adam1]

Akkor az adagoló dugattyúja nem nyomja fel a gázolajat. Nekem is hasonló problémám volt, de eddig úgy néz ki, résolajcső cseréje megoldotta a problémát. Remélem így is marad...

Azt hiszem ez az adagoló is forgóelosztós típusú, szóval minden hengerhez ugyanazok a dugattyúk nyomják fel a gázolajat, csak egy forgóelosztó mindig a megfelelő hengerhez irányatja azt.

[csillag6600]

Sziasztok

Új vagyok itt, pár oldalt átlapoztam, de nem találtam ilyesmi problémát mint ami nekem van.

2 literes 82 lovas dízelem van, amivel pár hete sikeresen fejreálltam... az autó kb másfél órát állt felborulva.

3 nap után ráindítottam, elindult, füstölt, stb. karosszériás kipofozta, a gép újra jó lett, viszont a turboval akad némi gondom.

Már a baleset előtt sem volt izmos, azóta viszont alig érezni hogy húz, vagy talán nem is.

Valami ötlet? Mit kellene kipucolni/javítani? Vagy kuka az egész, és vegyek egy ki tudja milyen állapotú bontottat?

[rolland]

Azt hiszem ez az adagoló is forgóelosztós típusú, szóval minden hengerhez ugyanazok a dugattyúk nyomják fel a gázolajat, csak egy forgóelosztó mindig a megfelelő hengerhez irányatja azt.

+1 .. Helyes

[Tiv.]

http://www.opelforum.hu/topic/1094-motor/page-201#entry996614

Tiv: ne habozz vele, én is majdnem ennyi dzsuvát takarítottam ki...

http://www.opelforum.hu/topic/1094-motor/?p=997722

Kenés nélkül hamar ki lehet nyírni az adagolót, csak óvatosan!

Igen, pár napon belül megcsinálom. A tömítések megvannak már. Csak 10-es torx krovám nincs. Ma rendeltem egy fejet, csüt. délután jön meg. Remélem meg tudom csinálni. A gázolaj csövek levételétől parázok kicsit. De remélem nem lesz gond. Elég sok cuccot le kell venni hogy hozzáférjek.

Tapasztaltál valami változást? Megy az autó rendesen, nincs semmi gondom vele. Fogyasztása most 60% város, többi országút, fele út klímával. pont 6 liter volt. Mindig tele tankolok. most 830 km-re ment rá pont 50 liter.

A másik témához. Van egy ismerős, ilyen motoros G astrával. Parázik az adagoló haláltól. A gázolajhoz öntöget 2T olajat. :) Úgy fél litert egy tankhoz. Hogy legyen rendes kenése. :) Nem szóltam rá semmit. :) Szerinted?? :)

[Adam1]

Hát a 2T olajat szerintem nem erre találták ki :) De megoszlanak a vélemények róla, hogy ez jó-e vagy sem.

Ez az adagoló elektromos vezérlésű, az azok között is a megbízhatatlababb fajtából való.

Elektromos problémán pedig szerintem a 2T olaj nem fog segíteni.

Annyi biztos, hogy mivel ez az adagoló kb 1000 baron fecskendez be, jóval érzékenyebb, mint a 150-200 baron dolgozó régebbi fajta VE típusú adagolók.

[Adam1]

Fogyasztása most 60% város, többi országút, fele út klímával. pont 6 liter volt. Mindig tele tankolok. most 830 km-re ment rá pont 50 liter.

Ez elég jó fogyasztásnak számít. Ne várj tőle 5 liter alatti fogyaszást, amennyivel az Astra eljárt. Azért ez a kocsi komfortban, menrtdinamikában is jóval többet nyújt az Astránál.

[Vectra B 2000]

Sziasztok!

Elméletileg jó az autó. A 2., illetve a 3. tömítőgyűrűt kellett kicserélni, és már felveszi az üzemanyagot. Tehát, ugyanaz volt a gond, mint 2 évvel ezelőtt. Viszont: akkor szerintem sumák volt a szerelő, mert nem cserélte ki mind a négy tömítőgyűrűt, hanem csak egyet.

Most már csak egy új akksi kell, és minden pöpec, leszámítva, hogy a turbója halott....szinte.... Az lesz a következő beruházás. Tényleg, tudtok olyat, aki korrekt áron újít fel turbókat?

[Tiv.]

Sziasztok.

Tegnap kipucoltam a szívórészt, és az AGR-t. Gondoltam hogy lesz benn mocsok, de hogy ennyi!!!!

Mennyi idő alatt tud ennyi összejönni? Nem szeretném ezt a műveletet fél évente megismételni. Nem volt egyszerű beindítani utána a motort. :)

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=32120140724_160349.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=66020140724_161403.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=27520140724_163600.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=13820140724_164522.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=17920140724_164531.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=53220140724_164540.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=74820140724_165758.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=90820140724_165946.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=11020140724_165957.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=68520140724_170504.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=32020140724_182446.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=53620140724_172057.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=53620140724_172057.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=11820140724_182454.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=10520140724_182501.jpg

http://hu.ushareimg.com/view.php?filename=21220140724_182650.jpg

[zozor]

Igen, pár napon belül megcsinálom. A tömítések megvannak már. Csak 10-es torx krovám nincs. Ma rendeltem egy fejet, csüt. délután jön meg. Remélem meg tudom csinálni. A gázolaj csövek levételétől parázok kicsit. De remélem nem lesz gond. Elég sok cuccot le kell venni hogy hozzáférjek.

Tapasztaltál valami változást? Megy az autó rendesen, nincs semmi gondom vele. Fogyasztása most 60% város, többi országút, fele út klímával. pont 6 liter volt. Mindig tele tankolok. most 830 km-re ment rá pont 50 liter.

A másik témához. Van egy ismerős, ilyen motoros G astrával. Parázik az adagoló haláltól. A gázolajhoz öntöget 2T olajat. :) Úgy fél litert egy tankhoz. Hogy legyen rendes kenése. :) Nem szóltam rá semmit. :) Szerinted?? :)

Néha én is gondolkodtam rajta, de lehet nem díjazná az adagoló, inkább nem kísérletezgetnék vele.

A sok korom, amit kiszedtél, nem könnyen rakódik le, viszont én 2 éve csináltam és az AGR megint egy halom dzsuva volt...

[Adam1]

Sziasztok.

Tegnap kipucoltam a szívórészt, és az AGR-t. Gondoltam hogy lesz benn mocsok, de hogy ennyi!!!!

Mennyi idő alatt tud ennyi összejönni? Nem szeretném ezt a műveletet fél évente megismételni. Nem volt egyszerű beindítani utána a motort. :)

Nekem nem a rengeteg korom volt a meglepő, mert azt már láttam, hanem az, hogy, hogy ezen a motoron is dupla szívótorok van minden hengernél, és hengerenként az egyiken van örvénylést segítő pillangószelep. Érdekes.

De ezen a motoron legalább normálisan meg van csinálva, nem úgy mint a BMW 20D 25D vagy a Fiat-Opel 1,9-es CDTI motoron, ahol a komplett szívósort cserélni kell 120-150 ezer km-enként, mert annyit bírnak a pillangószelepek :)

Amúgy ez a rengeteg korom az EGR miatt van. Szóval ha nem akartok ezzel szenvedni, akkor le kell dugózni az EGR-t, és meg kell csinálni mellé az EGR imitáló relés kapcsolást.

[Tiv.]

Nekem nem a rengeteg korom volt a meglepő, mert azt már láttam, hanem az, hogy, hogy ezen a motoron is dupla szívótorok van minden hengernél, és hengerenként az egyiken van örvénylést segítő pillangószelep. Érdekes.

De ezen a motoron legalább normálisan meg van csinálva, nem úgy mint a BMW 20D 25D vagy a Fiat-Opel 1,9-es CDTI motoron, ahol a komplett szívósort cserélni kell 120-150 ezer km-enként, mert annyit bírnak a pillangószelepek :)

Amúgy ez a rengeteg korom az EGR miatt van. Szóval ha nem akartok ezzel szenvedni, akkor le kell dugózni az EGR-t, és meg kell csinálni mellé az EGR imitáló relés kapcsolást.

???

Az mi? Ez az EGR vákumos. Akkor is kell??

[Adam1]

???

Az mi? Ez az EGR vákumos. Akkor is kell??

Majdnem minden motoron vákuumos az EGR, mert így a legegyszerűbb mozgatni egy nyitó-záró szelepet.

Ennél a motornál azzal van a baj, hogy az ECU irányítja az EGR szelepet mágnesszelepen keresztül. Szóval nem úgy van, mint az X17DTL-nél, hogy bizonyos fordulatszámnál vákuum bekapcsolja az EGR-t, aztán kész, nincs visszajelzés.

Az Y20DTH-nál van visszajelzés, amikor az ECU bekapcsolja az EGR-t, akkor a légtömegmérő jelének változnia kell, mégpedig kevesebb beszívott levegőt kell jeleznie. Gondolom ezt nem nehéz belátni, a motorba bemenő gáz egy része nem a szívócsövön keresztül jön levegő formájában, hanem kiegészül az EGR szelepen keresztül érkező kipuffogógázzal. Na szóval ezt a légtömegmérő érzékeli, és ha nem nyit az EGR, akkor azt az ECU tudni fogja, és EGR hibát dob, vészüzembe vált, meg ilyesmik.

Itt van leírva, hogy kell megcsinálni az EGR szimulátort.

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=123626196&t=9091442

Az EGR szelep amúgy maradhat a helyén, nem kell ledugózni, lefalazni, csak az EGR-t működtető mágnesszelepet kell elektromosan lekötni. A mágnesszelepre menő vezetéket pedig a relé megtáplálására kell használni. Lényeg, hogy az EGR zárt állapotban maradjon. Szerintem érdemes megcsinálni, ha van opeles váltó reléd, akkor csak az 1700 ohm-os ellenállást kell beszerezni.

[Adam1]

Nem szeretném ezt a műveletet fél évente megismételni. Nem volt egyszerű beindítani utána a motort. :)

Gondolom nem légtelenítetted le a nagynyomású csöveket, csak visszaraktad őket?

[Józesz]

Sziasztok,

Opel Vectra B autóm hideg motornál berángat,

Tehát az első kb.3km-nél menetközben feledngedett kuplungnál rángat a motor.
Magasabb fordulatnál nem,inkább csak 60Km/h alatt.
Az autó a sebességet jól veszi,és én is akkor váltok amikor optimális.
De miután fölengedtem a kuplungot berángat a motor.
Egy idő után ez elmúlik,de amíg tart addig elég keményen rángat.

Mit nézzek/nézessek meg szerintetek?

[rolland]

Majdnem minden motoron vákuumos az EGR, mert így a legegyszerűbb mozgatni egy nyitó-záró szelepet.

Ennél a motornál azzal van a baj, hogy az ECU irányítja az EGR szelepet mágnesszelepen keresztül. Szóval nem úgy van, mint az X17DTL-nél, hogy bizonyos fordulatszámnál vákuum bekapcsolja az EGR-t, aztán kész, nincs visszajelzés.

Az Y20DTH-nál van visszajelzés, amikor az ECU bekapcsolja az EGR-t, akkor a légtömegmérő jelének változnia kell, mégpedig kevesebb beszívott levegőt kell jeleznie. Gondolom ezt nem nehéz belátni, a motorba bemenő gáz egy része nem a szívócsövön keresztül jön levegő formájában, hanem kiegészül az EGR szelepen keresztül érkező kipuffogógázzal. Na szóval ezt a légtömegmérő érzékeli, és ha nem nyit az EGR, akkor azt az ECU tudni fogja, és EGR hibát dob, vészüzembe vált, meg ilyesmik.

Itt van leírva, hogy kell megcsinálni az EGR szimulátort.

http://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=123626196&t=9091442

Az EGR szelep amúgy maradhat a helyén, nem kell ledugózni, lefalazni, csak az EGR-t működtető mágnesszelepet kell elektromosan lekötni. A mágnesszelepre menő vezetéket pedig a relé megtáplálására kell használni. Lényeg, hogy az EGR zárt állapotban maradjon. Szerintem érdemes megcsinálni, ha van opeles váltó reléd, akkor csak az 1700 ohm-os ellenállást kell beszerezni.

Bocs Adam hogy kozbe szolok de teves amit meg adtal .Espedig az EGR altal visszacsatolt gaz mennyiseget nem a legtomegmero adja meg hanem a szivofedelen levo MAP erzekelo. A legtomegmero liniarisan a motor fordulatatol fuggoen a hozzamot es a levego homersekletet meri. HA gondolod megadhatom az ECU terkepet konkret adatokal. Es hogy ne legyen P0400 hiba en szemelyesen szoftbol szoktam letiltani. A masik dolog hogy a legtobb kipufogogazat egesz 2800 as fordulatig csatol vissza es pl telyes gaz adasnal le vesszi 0 tehat zart az EGR szelep.

[Adam1]

Bocs Adam hogy kozbe szolok de teves amit meg adtal .Espedig az EGR altal visszacsatolt gaz mennyiseget nem a legtomegmero adja meg hanem a szivofedelen levo MAP erzekelo. A legtomegmero liniarisan a motor fordulatatol fuggoen a hozzamot es a levego homersekletet meri. HA gondolod megadhatom az ECU terkepet konkret adatokal. Es hogy ne legyen P0400 hiba en szemelyesen szoftbol szoktam letiltani. A masik dolog hogy a legtobb kipufogogazat egesz 2800 as fordulatig csatol vissza es pl telyes gaz adasnal le vesszi 0 tehat zart az EGR szelep.

Köszi, hogy kijívatottál, nekem nem személyes tapasztalatom volt ez, csak a másik fórumból linkeltem be egy tag hozzászólását a témában, aki állította, hogy megcsinálta, és 80 ezer km-t ment vele hibamentesen. Elképzelhető, hogy MAP szenzort akart írni, csak összekeverte a légtömegmérővel, fogalmam sincs. Viszont az ECU-ból való letiltás a legjobb módszer, ha valaki meg tudja így csinálni, vagy csináltatni, az a legjobb.

[Tiv.]

Bocs Adam hogy kozbe szolok de teves amit meg adtal .Espedig az EGR altal visszacsatolt gaz mennyiseget nem a legtomegmero adja meg hanem a szivofedelen levo MAP erzekelo. A legtomegmero liniarisan a motor fordulatatol fuggoen a hozzamot es a levego homersekletet meri. HA gondolod megadhatom az ECU terkepet konkret adatokal. Es hogy ne legyen P0400 hiba en szemelyesen szoftbol szoktam letiltani. A masik dolog hogy a legtobb kipufogogazat egesz 2800 as fordulatig csatol vissza es pl telyes gaz adasnal le vesszi 0 tehat zart az EGR szelep.

És ezt hol tudom megcsináltatni? Mert gondolom ne menjek ezzel opel szervizbe. :)

[rolland]

És ezt hol tudom megcsináltatni? Mert gondolom ne menjek ezzel opel szervizbe. :)

Opel szervizbe nem hisszem ,hogy csinalnak ilyesmit. De visszont ha ismersz valakit a kozeledbe aki tud chip-tuningolni az meg tudja oldani ezt a dolgot is

[csillag6600]

hello mindenki,

az előző kérdésemre nem kaptam választ, de azért felteszek mégegyet hátha tud vki okosat mondani.

a rövid történet annyi, h van egy 2literes dizel vectrám amivel nemrég sikeresen felborultam. az autó kb másfél orát állt a tetején, és 3 nap mulva lett elinditva. köhögve, nehezen, de elindult. karosszéria, futómű, stb javitás után megy a gép.

viszont a turboja nulla, nem huz, és az autó füstöl, eszi az olajat.

voltam szerelönél, egyböl mondta: gyürücsere, szelepszárszimeringcsere, motorbontás, stb. 200ezer ft

na ettöl rosszul lettem

az autoba ora szerint nincs több mint 197ezer km.

a lényeg h mondott vki olyat h a turbonál vagy a turbo miatt eszi az olajat, elég ha a turbot felujittatom és akkor nem fogja zabálni az olajat.

na akkor most jön a nagy kérdés:

van ennek realitása h tényleg csak ennyi lehet a baja?

hallott már vki ilyet h a turbo tönkrement és ezért eszi az olajat? ezer kmenként kb másfél litert...

vagy mindenképp motorfelújítás?

légyszi ha vki tud érdemleges választ, dobjon meg infoval!

köszi

[Adam1]

A borulás óta eszi az olajat? Azelőtt semmit?

Kérdés, hogy felborult állapotban mennyit ment a motor, mert ha ment, akkor valószínűleg kenés nélkül ment, hisz a szivattyú nem tudott szívni olajat. Ettől akár károsodhatott is a motor. Másra nem tudok gondolni.

A turbónál is elfogyhat az olaj. Ez alighanem akkor fog kiderülni biztosan, ha turbót cserélsz.

[csillag6600]

borulás elött nem ette, de még csak egy honappal elöbb vettem.

fejtetön nem ment, illetve mikor megálltam járt a motor (azthiszem) de elsö dolgom volt h levettem a gyujtást. ha ment is max pár másodpercet.

a turboja már akkor sem volt az igazi, de azért müködött. most semmi

[isi]

borulás elött nem ette, de még csak egy honappal elöbb vettem.

fejtetön nem ment, illetve mikor megálltam járt a motor (azthiszem) de elsö dolgom volt h levettem a gyujtást. ha ment is max pár másodpercet.

a turboja már akkor sem volt az igazi, de azért müködött. most semmi

Szerintem ha tudsz jó áron használt turbót akkor cseréld le, aztán kiderül. De első körben én levenném a szívó és nyomó csöveket a turbóról és megnézném mennyire olajosak. Ha a szívó csak minimálisan a nyomó viszont eléggé olajos, akkor a turbóval lesz a gond.

[Adam1]

borulás elött nem ette, de még csak egy honappal elöbb vettem.

fejtetön nem ment, illetve mikor megálltam járt a motor (azthiszem) de elsö dolgom volt h levettem a gyujtást. ha ment is max pár másodpercet.

a turboja már akkor sem volt az igazi, de azért müködött. most semmi

Két adat összehasonlítás azért sokat segítene eőlre vinni a problémát :)

Olajfogyasztás 1000 km-en a borulás után, és olajfogyasztás 1000 km-en a borulás előtt.

Egyébként azt hiszem van azon a motoron turbó nyomásszabályzó is, amivel az ECU állítgatja. Azt hiszem ez vákuumos, és egy mágnesszelep vezérli. Ez jó?

[csillag6600]

borulás előtt nem ette az olajat, vagyis nem vettem észre. javítások után észrevettem h füstöl, mentem olyan 1500 km-t mikor meglepődtem h a nívópálca nem ér bele az olajba... kb másfél litert öntöttem bele, mire újra szinten volt, vagyis minimum és a maximum szint közt. azóta 500km-t mentem, és még nem ment le minimum szintre.

Alpjáraton nem füstöl, ha emelkedőn megyek vagy ha meghúzatom picit akkor igen. nemm tűnik erőtlennek, a fogyasztás sem ugrott meg, légkondi használattól függően 5,5 - 6,5 közt eszik.

a turbo csöveit ma este lehuzkodom, arra még ma nem volt időm. Közvetlenül azután h meghoztam a szerelőtől, szétszedtem, kipucoltam, akkor a nyomó csövek olajosak voltak.

a vákumot nemtudom, van egy vékony cső amit a szerelő lehúzott, azt mondta ott vákumnak kellene lenni, de nincs

Módosítva Július31, 2014 : csillag6600