Egyéb csevegés

[_Seth_]

Tegyük hozzá, hogy kadettben a 60 ló volt a fapad, nekem is gyárilag 75 lovas volt és azzal a 9xx kg-os autó azért egész szépen ment (bár miután bekerült egy 115@125 lovas 2 literes motor igazi méregzsák lett belőle :lol: nagy fékek, gsi első futómű, stb... )

[potyo]

Tegyük hozzá, hogy kadettben a 60 ló volt a fapad, nekem is gyárilag 75 lovas volt és azzal a 9xx kg-os autó azért egész szépen ment (bár miután bekerült egy 115@125 lovas 2 literes motor igazi méregzsák lett belőle :lol: nagy fékek, gsi első futómű, stb... )

Éppenséggel volt tudtommal kevesebb ló is, talán 50, de ja, a 75 lovassal már tényleg jobb lehetett. De ugyanez a helyzet itt is, 75 lovas benzines a legkisebb motor a Vectraban - ha nem muszáj azt választani - akkor inkább kerülendő.

[_Seth_]

Éppenséggel volt tudtommal kevesebb ló is, talán 50, de ja, a 75 lovassal már tényleg jobb lehetett. De ugyanez a helyzet itt is, 75 lovas benzines a legkisebb motor a Vectraban - ha nem muszáj azt választani - akkor inkább kerülendő.

Az 1.2ST/SC volt ami 54 lóval ajándékozta meg tulaját de ezek ritkák voltak nálunk, Az 1.3, 1.3N, 1.3i volt még elterjedt 60 lóval és az 1.3S 75 lovával ami már igazán jó volt bele.

Egyébként vezető függő, van aki egy erősen alulmotorizált autóban sem érzi lomhának magát míg már ugyanolyan autóban dupla lóerővel is panaszkodik...

[kelly]

A 75 lovas motorokat az első szériás B vectrákba tették. Maga a motornak semmi baja. Agyon se lehet ütni. Nekem az volt f astrában hozzá se kellett nyúlni. Ellenben a vectrában vérszegény, és szinte eladhatatlan. Csak ha nagyon jó áron adják, és tényleg nem kell sokat költeni rá akkor vedd meg.

Hali!

a 75 lóerős veki nagyon "gyér" ? vagy azért használható ?

[sgery]

A 75 lovas motorokat az első szériás B vectrákba tették. Maga a motornak semmi baja. Agyon se lehet ütni. Nekem az volt f astrában hozzá se kellett nyúlni. Ellenben a vectrában vérszegény, és szinte eladhatatlan. Csak ha nagyon jó áron adják, és tényleg nem kell sokat költeni rá akkor vedd meg.

Nekem is F astrában volt a 75lovas 1.6-os. Azzal sem volt semmi gond, sőt ismerősnek is olyan f astrája van lassan 6éve talán és azóta motorikusan semmi gond nem volt vele.

Jó konstrukció, az f astra súlyát könnyen tolta de szerintem a vectrába kevés már. Főleg autópályán fog ki rajta.

De ki tudja, ha kicsupasztítod a kocsit akkor elég könnyű lesz hozzá :lol:

[kelly]

A 75 lovas az volt az S-es motor, ami rövid hajtókaros volt, és 1.3-as. Nekem is az volt. Azért az ha nem is nagyon de elég volt a kadettba, főleg négyes váltóval

Tegyük hozzá, hogy kadettben a 60 ló volt a fapad, nekem is gyárilag 75 lovas volt és azzal a 9xx kg-os autó azért egész szépen ment (bár miután bekerült egy 115@125 lovas 2 literes motor igazi méregzsák lett belőle :lol: nagy fékek, gsi első futómű, stb... )

[kelly]

Ne bántsad a kis 1.2-est :lol: Apumnak a mai napig meg van. Amúgy hazai forgalomban kaphatóak voltak ezek is. Én vettem még neki pár éve. Egyszerű mint a faék. Kint áll, mindennapos használatban van, és semmi baja. 87-es, és a karosszéria is korához képes kitűnő állapotban van. (persze küszöb meg ív csere már volt rajta.) De akkor is. Sokkal jobb állapotban van még most is mint az enyém volt annó. Ja és én már mentem vele 150-el.

Az 1.2ST/SC volt ami 54 lóval ajándékozta meg tulaját de ezek ritkák voltak nálunk, Az 1.3, 1.3N, 1.3i volt még elterjedt 60 lóval és az 1.3S 75 lovával ami már igazán jó volt bele.

Egyébként vezető függő, van aki egy erősen alulmotorizált autóban sem érzi lomhának magát míg már ugyanolyan autóban dupla lóerővel is panaszkodik...

[Zsomat]

Az 1.2ST/SC volt ami 54 lóval ajándékozta meg tulaját de ezek ritkák voltak nálunk, Az 1.3, 1.3N, 1.3i volt még elterjedt 60 lóval és az 1.3S 75 lovával ami már igazán jó volt bele.

Egyébként vezető függő, van aki egy erősen alulmotorizált autóban sem érzi lomhának magát míg már ugyanolyan autóban dupla lóerővel is panaszkodik...

Azé' az 1.6 D-t se felejtsük el a maga kis 55 lóerejével.... :lol:

[Zsomat]

2.2-es Y22DTR-es Vectrával van valakinek tapasztalata? Van itt Győrben most egy Caravan, amire lehet cserélném az enyémet. Abban is a 2.0-ásokból ismert befosós adagoló van? A kereskedő szerint ezekre már nem jellemző az adagolóhiba, de az opel-infos szerint ugyanaz Bosch EDC 15 M van benne.

2001-es, 2.2 DTI, digitklímás, fekete pöttyös plüss üléses, 16'-os alufelniken. 230 000 bevallott km-rel.

Mondjuk ami bökte nagyon a szemem, hogy csak TID van benne, bár anélkül még bőven el tudnék autókázni vele.

[potyo]

2.2-es Y22DTR-es Vectrával van valakinek tapasztalata? Van itt Győrben most egy Caravan, amire lehet cserélném az enyémet. Abban is a 2.0-ásokból ismert befosós adagoló van? A kereskedő szerint ezekre már nem jellemző az adagolóhiba, de az opel-infos szerint ugyanaz Bosch EDC 15 M van benne.

2001-es, 2.2 DTI, digitklímás, fekete pöttyös plüss üléses, 16'-os alufelniken. 230 000 bevallott km-rel.

Mondjuk ami bökte nagyon a szemem, hogy csak TID van benne, bár anélkül még bőven el tudnék autókázni vele.

Épp ma láttam egy ilyen 2.2-es dízel Vectrat. Nemtudom, mennyi lehetett benne, meg hogyan kezelték, de eléggé füstölt gyorsításkor. Persze ez nem jelent semmit, látok itt egy kb. ugyanannyi idős Mondeot is, hátul kétoldalt 1-1 kipufogóvég, mindkettő felett fekete a lökhárító...

[kelly]

Persze 230000km :lol:

2.2-es Y22DTR-es Vectrával van valakinek tapasztalata? Van itt Győrben most egy Caravan, amire lehet cserélném az enyémet. Abban is a 2.0-ásokból ismert befosós adagoló van? A kereskedő szerint ezekre már nem jellemző az adagolóhiba, de az opel-infos szerint ugyanaz Bosch EDC 15 M van benne.

2001-es, 2.2 DTI, digitklímás, fekete pöttyös plüss üléses, 16'-os alufelniken. 230 000 bevallott km-rel.

Mondjuk ami bökte nagyon a szemem, hogy csak TID van benne, bár anélkül még bőven el tudnék autókázni vele.

[kelly]

Meg nézzél meg ugyanígy Passatot, Audit, stb stb

Épp ma láttam egy ilyen 2.2-es dízel Vectrat. Nemtudom, mennyi lehetett benne, meg hogyan kezelték, de eléggé füstölt gyorsításkor. Persze ez nem jelent semmit, látok itt egy kb. ugyanannyi idős Mondeot is, hátul kétoldalt 1-1 kipufogóvég, mindkettő felett fekete a lökhárító...

[potyo]

Persze 230000km :D

Én is valami hasonlót mondtam, amikor valaki árult egy 2001-es 1,7-es G Astrat 123000km-el :lol:

[Fort]

Miért?

Arra gondoltál,hogy az autód a maximumon adja le a legnagyobb teljesítményét,azaz ha eléri a gyári maximum sebességet,akkor az is megvan,ugye?

A sebesség növekedésével nő a légellenállás stb. Egy bizonyos sebesség elérése után azért nem gyorsul tovább az autó, mert a vonóerő és az ellenállások kiegyenlítődnek.Ennél a sebességnél a vonóerő egyensúlyban van az út és a légellenállással.Tovább nem tudja a motor gyorsítani az autót!Ez ugyebár minden karosszéria típusnál más és még sok mindentől függ!Erre gondoltam!

[potyo]

Arra gondoltál,hogy az autód a maximumon adja le a legnagyobb teljesítményét,azaz ha eléri a gyári maximum sebességet,akkor az is megvan,ugye?

A sebesség növekedésével nő a légellenállás stb. Egy bizonyos sebesség elérése után azért nem gyorsul tovább az autó, mert a vonóerő és az ellenállások kiegyenlítődnek.Ennél a sebességnél a vonóerő egyensúlyban van az út és a légellenállással.Tovább nem tudja a motor gyorsítani az autót!Ez ugyebár minden karosszéria típusnál más és még sok mindentől függ!Erre gondoltam!

Ez így van, de ha az autó megfutja a gyárilag megadott csúcssebességet, akkor nincs túl sok variáció. Ha vesznek el lóerők, akkor azok nem csak 4500 fordulat felett vesznek el, hanem mindenhol. Szerintem.

[Fort]

Ez így van, de ha az autó megfutja a gyárilag megadott csúcssebességet, akkor nincs túl sok variáció. Ha vesznek el lóerők, akkor azok nem csak 4500 fordulat felett vesznek el, hanem mindenhol. Szerintem.

Csak annyi variáció maradt hogy milyen gumimérettel,milyen időben,milyen úton és hogy mennyit csalt az óra,amikor ez történt! :lol:

A lényeg hogy túl sok ló nem szaladhatott szét,ha még elérte ezt a sebességet! :D

[Adam1]

Azé' az 1.6 D-t se felejtsük el a maga kis 55 lóerejével.... :lol:

Azt érdemes, figyelembe venni, hogy a megadott teljesítmány, általában maximális fordulatszámon értendő. Ez egy benzinesnél 5-6000 körül van, dieselnél 4000-4500 körül van.

A benzinesek közül is a 16 szelepes motoroknál 6000, konkrétan az X16XEL-nél ennyi, a 8 szelepes X16SZR-nél pedig 5000 környékén van. Ezért a két teljesítmény adat 75 vs 101 LE, ebben formában nem összehasonlítandó. Nincs ekkora különbség a két motor között.

A benzines motor maximális teljesítményét pedig még nagyobb butaság összehasonlítani a dieselével. Itt egy diagram, ami 3 motor teljesítmény görbéjét ábrázolja a fordulatszám függvényében:

Ebből látható, hogy két 101 LE motor (2.1DTI - X16XEL) használhatóságát tekintve konrétan köszönő viszonyban sincsen egymással, habár - amiről mindenki mindig beszél - a max teljesítményük egyforma.

Sőt, a leggyakrabban használt fordulatszám tartományban (1000-4000 1/min) még az Isuzu motor teljesítmény görbéje is felette van az 1.6 16V-nek. Ez az, amit szerintem sokan álmukban sem gondoltak. Van két motor az egyik 101 LE, a másik csak 82. Akkor inkább az erősebb a jobb. Hát a nagy francokat!

[Zsomat]

Persze 230000km :D

Azt nem mondtam, hogy el is hiszem, amit a kereskedő mond. :lol:

[Adam1]

A 75 lovas az volt az S-es motor, ami rövid hajtókaros volt, és 1.3-as. Nekem is az volt. Azért az ha nem is nagyon de elég volt a kadettba, főleg négyes váltóval

A rövid hajtókar igazából semmitsem befolyásol, ha a löket ugyanaz, akkor igazából nem is lehet rövidebb a hajtókar. Az összes 1.3-as motornak ugyanakkora volt a lökete, meg a furata, ami más volt az 1.3S-esn az a hengerfej, és a kompresszióviszony.

Amúgy miért jó a 4-es váltó, hogy többet fogyasszon vele a kocsi? :lol:

[Adam1]

2.2-es Y22DTR-es Vectrával van valakinek tapasztalata? Van itt Győrben most egy Caravan, amire lehet cserélném az enyémet. Abban is a 2.0-ásokból ismert befosós adagoló van? A kereskedő szerint ezekre már nem jellemző az adagolóhiba, de az opel-infos szerint ugyanaz Bosch EDC 15 M van benne.

2001-es, 2.2 DTI, digitklímás, fekete pöttyös plüss üléses, 16'-os alufelniken. 230 000 bevallott km-rel.

Mondjuk ami bökte nagyon a szemem, hogy csak TID van benne, bár anélkül még bőven el tudnék autókázni vele.

Ugyanaz a VP44-es rendszerű befosós adagoló van rajta. Ne vegyél ilyet, ha jót akarsz. Az a motor ráadásul még ritka is, nem úgy mint a 2.0 diesel.

[Zsomat]

Ugyanaz a VP44-es rendszerű befosós adagoló van rajta. Ne vegyél ilyet, ha jót akarsz. Az a motor ráadásul még ritka is, nem úgy mint a 2.0 diesel.

Akkor jó eséllyel felejtős... Köszi!

[potyo]

Azt érdemes, figyelembe venni, hogy a megadott teljesítmány, általában maximális fordulatszámon értendő. Ez egy benzinesnél 5-6000 körül van, dieselnél 4000-4500 körül van.

A benzinesek közül is a 16 szelepes motoroknál 6000, konkrétan az X16XEL-nél ennyi, a 8 szelepes X16SZR-nél pedig 5000 környékén van. Ezért a két teljesítmény adat 75 vs 101 LE, ebben formában nem összehasonlítandó. Nincs ekkora különbség a két motor között.

A benzines motor maximális teljesítményét pedig még nagyobb butaság összehasonlítani a dieselével. Itt egy diagram, ami 3 motor teljesítmény görbéjét ábrázolja a fordulatszám függvényében:

Ebből látható, hogy két 101 LE motor (2.1DTI - X16XEL) használhatóságát tekintve konrétan köszönő viszonyban sincsen egymással, habár - amiről mindenki mindig beszél - a max teljesítményük egyforma.

Sőt, a leggyakrabban használt fordulatszám tartományban (1000-4000 1/min) még az Isuzu motor teljesítmény görbéje is felette van az 1.6 16V-nek. Ez az, amit szerintem sokan álmukban sem gondoltak. Van két motor az egyik 101 LE, a másik csak 82. Akkor inkább az erősebb a jobb. Hát a nagy francokat!

Na de a dízelhez valamivel hosszabb váltó is tartozik (legalábbis szokott tartozni, most nem néztem utána, hogy mi van az X17DT és az X16XEL-hez társítva), és a keréken mérhető nyomatékot kell nézni, nem a főtengelyen mérhetőt. Persze ettől még tényleg az van, hogy részterhelésen két azonos teljesítményű szívó benzines és turbódízel közül a dízel jobban szokott menni, mert a feltöltés miatt ott a hosszabb váltó ellenére is nagyobb nyomatékot tud a kerékre adni. 101 lovas benzines és 101 lovas dízel közül én is a dízelre szavaznék, ha csak a menetteljesítményt nézném. De a 75 lovas benzines akárhogy nézzük, akkor is a legkisebb motor a Vectraban, és ezek a legkisebbek ugyan használhatóak, de ha lehet, akkor inkább nem érdemes ezt választani.

[potyo]

Csak annyi variáció maradt hogy milyen gumimérettel,milyen időben,milyen úton és hogy mennyit csalt az óra,amikor ez történt! :lol:

A lényeg hogy túl sok ló nem szaladhatott szét,ha még elérte ezt a sebességet! :devlish:

Eleve számomra az kérdés, hogy amikor egy autónál megadják a végsebességet, akkor az milyen körülmények között értendő? Meg az óra szerinti, vagy a valós sebességet adják meg? A helyszínt meg tudom mondani, az M5-ön a Pest felé menő ötös út csomópontja valamint a Kecskeméttől Soltvadkert felé menő út csomópontja közötti szakaszon volt. 155/80R13 gumik, ami a legkisebb gyári méret, és három személlyel, augusztusi melegben, délután hat óra körül. Én is meglepődtem, hogy elérte, csak aztán otthon kicsit sok olaj hiányzott a motorból, ami igencsak gyanús, hogy ez a 3-4 perc alatt fogyott el :D

[Fort]

Eleve számomra az kérdés, hogy amikor egy autónál megadják a végsebességet, akkor az milyen körülmények között értendő? Meg az óra szerinti, vagy a valós sebességet adják meg? A helyszínt meg tudom mondani, az M5-ön a Pest felé menő ötös út csomópontja valamint a Kecskeméttől Soltvadkert felé menő út csomópontja közötti szakaszon volt. 155/80R13 gumik, ami a legkisebb gyári méret, és három személlyel, augusztusi melegben, délután hat óra körül. Én is meglepődtem, hogy elérte, csak aztán otthon kicsit sok olaj hiányzott a motorból, ami igencsak gyanús, hogy ez a 3-4 perc alatt fogyott el :D

Nem tudom hogy mérik,de az biztos hogy tökéletes körülmények között,mint a fogyasztást is!Bár amikor a te autód készült még reálisabb értékeket adtak meg

mint manapság!Ha abból indulok ki hogy a motoroknál 299 van mondjuk megadva,amit óra szerint tud is,az nagyon távol áll

a valós sebességtől,így lehet hogy az óra szerinti maximum sebességet adják meg itt is!Hogy mit mutat az óra,az megint függ a kerékmérettől is!

Nekem 175 van megadva,de mutató szerint mentem már ennél gyorsabban is vele!Nem hiszem hogy az idők során

még összeszedtem pár lóerőt valahol! :lol:

[Adam1]

Na de a dízelhez valamivel hosszabb váltó is tartozik (legalábbis szokott tartozni, most nem néztem utána, hogy mi van az X17DT és az X16XEL-hez társítva), és a keréken mérhető nyomatékot kell nézni, nem a főtengelyen mérhetőt. Persze ettől még tényleg az van, hogy részterhelésen két azonos teljesítményű szívó benzines és turbódízel közül a dízel jobban szokott menni, mert a feltöltés miatt ott a hosszabb váltó ellenére is nagyobb nyomatékot tud a kerékre adni. 101 lovas benzines és 101 lovas dízel közül én is a dízelre szavaznék, ha csak a menetteljesítményt nézném. De a 75 lovas benzines akárhogy nézzük, akkor is a legkisebb motor a Vectraban, és ezek a legkisebbek ugyan használhatóak, de ha lehet, akkor inkább nem érdemes ezt választani.

Ebben igazad van, de én éppen ezért nem is nyomaték görbéket rajzoltam, hanem teljesítmény görbéket :lol:

A teljesítményt pedig sokszorozni nem tudod más áttételezésű váltóval :D