Zulu Elküldve Március17, 2015 Megoszt Elküldve Március17, 2015 Sziasztok! Válasz mindenkinek ömlesztve, mert különben tiltásig forgatom a fórummotort :D asztalosbalazs81, on 13 Mar 2015 - 06:44 AM, said: Sziasztok! 240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor? Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. [ :(] . Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással. Amire nagyon érdemes figyelni: - Leállításkor egyből leáll-e, vagy még döccen párat. Ha döccen, adagoló hamarosan kuka. - EGR szelep környéke mennyire olajos. Ha nagyon, akkor EGR hamarosan kuka (vagy inkább emulátor be, és vakolás ;) ). - Wastegate szelepről vákuumcsövet lehúzva mennyit mozdul a rudazat (3-4cm-t kell neki). Ez mondjuk olcsón hebrákolható, de a szakszerű javítás elég drága lenne. - Finoman gyorsítva (max 2cm gázzal) egyenletesen gyorsul-e, vagy lomhán megy, majd hátbarúg? Ha az utóbbi, akkor MAF / MAP hiba, bár a koszolódás is elég hozzá. - Hangja csendes röfögés, vagy Ford Transit jellegű kerregés? Ha az utóbbi, az is lehet koszolódástól, de lehet közelgő adagoló / befecskendező hiba is. Padlógázon persze kerreghet egy fél mp-ig, de folyamatosan nem szabad. - Ezen kívül az általános dolgok, fék, futómű, rozsda, stb, de az minden autónál. - Célszerű vinni diagnosztikát, mert a kereskedők nagy része még akkor sem olvas kódot, ha világít a hibalámpa, de ha nem világít, akkor pláne. Viszont attól a hibalista még látható. - És egy utolsó, ami az adagoló állapotát jól mutatja, de általában csak megvásárlás után próbálható ki: 130-ról padlózva egyenletesen gyorsul, vagy hullámzóan. Ha utóbbi, akkor napjai vannak hátra az adagolónak. - Ja, és egy utolsó: Ha 2002-nél fiatalabb, akkor van kettőstömegű lendkerék. Én azt kihagynám. Amit fórumtárssal ejtünk meg az 1.7 lesz. De talán a héten lesz időm a sajátomon megcsinálni, majd próbálok fotózni. Mondjuk az enyémnek általában nincs baja, de 100-ból egyszer tilt 130-nál, és ez eléggé izzadóssá teszi az előzéseket. Bár az enyémnél szerintem az volt a gond, hogy az EGR eresztett, mert amióta kiöntöttem motortömítő pasztával, azóta még nem volt tiltásom. Megbeszéltük, megcsináljuk. Mosogató dörzsi (drótfonat, vagy mi a p*cs) legyen nálad, meg 2l fékfolyadék, meg valami olyan vályú, amibe belefér a szívósor. Ezzel nagyon gyorsan, könnyen meg kehet oldani :) Az gond. Az EGR membránja szakadt. Javasolnám Ebay-ről EGR emulátor vásárlását, szelep kiiktatását. A ledugózásról hamarosan csinálok fotósorozatot (ebay-en 10.000 Ft egy ledugózó cuccos, nekem meg kb 100 Ft-ba fog kerülni :D ), emulátor gyártásban is gondolkodom, csak előtte a sajátomból chippel kiíratom az EGR-t, majd szétszedem az emulátort. Mondjuk vmi ruszki oldalon olvastam, hogy egy reléből, és egy ellenállásból is meg lehet csinálni, de azért próbálom majd lekoppintani az eredetit, és annál jóval jutányosabb áron adni. De ha szeretnéd gyári állapotban megtartani az autót, akkor EGR csere. Mert nem csak az olajat, de a turbónyomást is elengedi ott. Katalizátor rendben? Tud hasonlót produkálni egy dugulás. Ugyanez í szívósor eltömődésnél is játszik. Ehhez én kevés leszek, de diagnosztikával tudok élő adatot nézni, abból sokminden kiderülhet (pl rossz légtömeg adat). Ha pedig nem jövünk rá, akkor tudok adni telefonszámot dízel specialistához, aki bár elektromos adagolót nem javít, de mivel az nálad kb kizárható, így bármi más van, rá fog jönni. Big Nose, on 16 Mar 2015 - 10:23 PM, said: Élesszük fel a legendát, vagy tojjunk rájuk és szervezzünk saját bulit ... mondjuk Paine kollega sufnijába? :-))))) Az ötlet jó. Mondjuk nincs sufnim, volt egy "bérelt" garázs egy öreglánytól, akinek az életét mentettem meg. Mondta, hogy bármikor mehetek, csinálhatom a dolgomat. Aztán persze egy idő után már szerelni nem mehetek, csak parkolni (semmi értelme), majd azt sem... Szóval szabad ég alatti szerelős vagyok. De Monorierdőn, pl a lámpa utáni "nagy" parkolóban simán összegyűlhetünk. Nálunk a háznál csak akkor, ha nem több, mint 5-6 autó, mert annál több nem fér el az utcában sem. Meg ott a homokon szerelni nem veszélytelen, csúnya dolgokat tud okozni a homok az üzemanyagrendszerben, motorban, bárhol. :) De vasárnaponként pl a ferihegyi Tesco parkolója tuti üres lesz, ott is elférünk :D Ne vedd meg! Szopás az adagoló! Nekem 1 éve folyton lelevegősödik! 137ekm az autóba, adagolóba 6900-al kevesebb. Gariba cserélték. Most meg rángat és leáll. Adagoló 300ft felújítva, egy 5 max 600eft-ot érő autónál! Bontott 90eft de lutri mennyit bír! Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március17, 2015 Megoszt Elküldve Március17, 2015 asztalosbalazs81, on 13 Mar 2015 - 06:44 AM, said: Sziasztok! 240.000 km-t futott magyar 2.0 Dti motornál mire érdemes figyelni vásárláskor? Kicsit tartok a dizeltől de benzinessel is meg tudtam szívni. [ :(] . Maradnék a márkánál de egyszer már megégettem a rossz választással. Ne vedd meg! Szopás az adagoló! Nekem 1 éve folyton lelevegősödik! 137ekm az autóba, adagolóba 6900-al kevesebb. Gariba cserélték. Most meg rángat és leáll. Adagoló 300ft felújítva, egy 5 max 600eft-ot érő autónál! Bontott 90eft de lutri mennyit bír! Helyesbítek: Adagoló felújítás maximum 150.000 Ft, újonnan itthon 500ezertől felfelé, de kintről meghozatva nekem megállt 260-ban. Szóval meg lehet venni, de legyen azért tartalék az ilyenekre. Nekem mondjuk nem volt, de nekem van másik autóm is, így volt időm összegyűjteni. :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március18, 2015 Megoszt Elküldve Március18, 2015 Cromaxnál eredeti adagoló 430 e, club tag ár 330 e. De ez is horror. :-D Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március18, 2015 Megoszt Elküldve Március18, 2015 Cromaxnál eredeti adagoló 430 e, club tag ár 330 e. De ez is horror. :-D Ha nekem ilyen lájtos árak lettek volna tavaly, biztos nem külföldről hozatom... :) Nem akkora horror ez :) De amúgy gyártanak már kínában is VP44 klónt, kb 60.000 Ft. Nem mertem bevállalni :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március18, 2015 Megoszt Elküldve Március18, 2015 Y20DTH vákumrendszer átalakítás Amire szükség van: 8-4-8, vagy 7-5-7 T elosztó 5cm 8-as benzincső (8-4-8 esetén) vagy 6-os benzincső (7-5-7 elosztó esetén) 1 (esetemben 2 :D ) db M5 csavar 1 (esetemben 2 :D ) db vákumcső toldó Esetlegesen 20cm vákumcső, ha az eredeti pont méret volt Lépések: 1.) Nagy (fék) vákumcső lehúzása a dobról 2.) T idom betolásának kísérlete a nagy vákumcsőbe 3.) Pár perc sikertelenség után az ötletgazda, dízel specialista, és tuning mester Norbi felhívása (nektek a leírás után kihagyható :D ) 4.) T idom egyik vastag száráról a bütyök lefaragása/leköszörülése 5.) Szigorúan 1 réteg szigetelőszalag felragasztása a leköszörült végre (nem kötelező, de nekem így tűnt teljesen légtömörnek a rendszer) 6.) T idom betolása a nagy vákumcsőbe 7.) Benzincső rátolása a vákumpumpa nagy csatlakozójára (a 6-ost elég a peremig, a 8-ast vagy tövig, vagy bilincselni kell a légtömörség érdekében) 8.) T idom betolása a benzincsőbe 9.) Vákumpumpa alsó kis csatlakozójáról cső lehúzása 10.) Amit lehúztunk az alsó csatlakozóról, azt rátoljuk a T legvékonyabb szárára 11.) Ledugózó készítése az alsó csatlakozóra résolajcső és csavar segítségével 12.) Ledugózó felrakásának kísérlete a vákumpumpa alsó kis csatlakozójára 13.) Ledugózó beejtése a motortérbe, fél óra gyakorlás után káromkodóverseny megnyerése :D 14.) Ledugózó ismételt készítése könyök vákumcső toldó és csavar segítségével 15.) Ledugózó feltolása rendeltetési helyére A fényképek minőségéért bocs, tényleg nem vagyok egy fényképész, ráadásul sötétedett is a végére, és vakumentes telefonnal fotóztam. Ha valahol a kép nem stimmel, szóljatok, javítom a linket. Ha nem futok bele az 5-ös limitbe, akkor holnap beszámolok a fejleményekről is. Mondjuk nekem komoly baja nincs, 100-ból egyszer tilt 130-nál, meg kicsit lomha. De holnap reggel az M0-on kiderül. 4 Link to comment Megosztás: More sharing options...
David89p Elküldve Március18, 2015 Megoszt Elküldve Március18, 2015 Sziasztok! Még új vagyok itt, de egy dolog nagyon érdekelne amiben a tanácsaitokra lenne szükségem. Van egy X20DTL motorkódú puttonyos G Astrám(1999ből) napi szinten használom. Konkrétan az érdekelne hogy az X20DTH motorvezérlőjével működne e a járgányom, természetesen cserélném az immo karikát és a kulcs chipjét is. Keveslem a 82lovat a 101 jobban tetszene. Az interneten olvasgattam utánna, gyakorlatilag a két motortipus ugyanaz csak intercooler hiányzik a gyengébből de segítsetek ha tévedek. Várom véleményeteket! Üdv Dávid Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március18, 2015 Megoszt Elküldve Március18, 2015 Sziasztok! Még új vagyok itt, de egy dolog nagyon érdekelne amiben a tanácsaitokra lenne szükségem. Van egy X20DTL motorkódú puttonyos G Astrám(1999ből) napi szinten használom. Konkrétan az érdekelne hogy az X20DTH motorvezérlőjével működne e a járgányom, természetesen cserélném az immo karikát és a kulcs chipjét is. Keveslem a 82lovat a 101 jobban tetszene. Az interneten olvasgattam utánna, gyakorlatilag a két motortipus ugyanaz csak intercooler hiányzik a gyengébből de segítsetek ha tévedek. Várom véleményeteket! Üdv Dávid Az X20DTH és X20DTL között elvileg a turbó és az adagoló különbözik (ezáltal más a motorvezérlő szoftver), és a DTH-n van cooler. Ha ezeket cseréled akkor elméletileg megvan a 101 Le. De egy chiptuninggal is megvan, és az olcsóbb egy csöppet, és a hangolt karakterisztika miatt többnek is érzed, mint a gyári hangolással.. 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március20, 2015 Megoszt Elküldve Március20, 2015 Na, vákumrendszer átalakítás eredménye: Érzésben, hangban, gyorsulásban semmi. Fogyasztásban -2dl. Szóval ha valakinek nincs komoly baj, ott minimális változás érhető el. Mondjuk a -2dl nekem évi -80liter. Szóval a semminél több :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
kyozsee Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Üdv! Nálam a vákum átalakítás sokat segített pedig azt sem tudtam előtte, hogy baj van úgyhogy köszönet a kitalálójának! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Giri187 Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Sziasztok! 4,5 hónap volt a hibamentesség időszaka, ma az én y20dth-m is elkezdte a hülyeségét: - nem megy - turbót nem hallom, eddig fütyült szépen - padlógázas gyorsításnál csúnya hangja van Eléggé tipikus tünetek, ezt most kezdte előtte semmi baja nem volt. Kiolvasni sajnos még nem tudom, hol lehet elkezdeni a hibafeltárást? MAP szenzor és szívósortisztítás? Ötleteket/tapasztaltokat előre is köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
oldwarrior Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Ezen tünetek alapján elképzelhető hogy neked is hasónlóak a hiba okozói mint nálunk. Legelőször olvastasd ki a hibakódot,az segít behatárolni hogy merre keresgélj. Hibakiolvasás nekem a Csergőben 5080ft-volt,és nem kell ész nélkül mindent cserélgetni. Kb 2-3 oldalt visszaolvasol,ott találod a mi hasonló nyűgjeinket. Egyéb: Pénteken kivillant a sárga lámpa(motorhiba) ,kbfél percig aktív volt és természetesen ismét ménes nuku. Elment a turbó is meg a fékrásegítés is. Azóta szerencsére ismét minden rendben. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Giri187 Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Ezen tünetek alapján elképzelhető hogy neked is hasónlóak a hiba okozói mint nálunk. Legelőször olvastasd ki a hibakódot,az segít behatárolni hogy merre keresgélj. Hibakiolvasás nekem a Csergőben 5080ft-volt,és nem kell ész nélkül mindent cserélgetni. Kb 2-3 oldalt visszaolvasol,ott találod a mi hasonló nyűgjeinket. Egyéb: Pénteken kivillant a sárga lámpa(motorhiba) ,kbfél percig aktív volt és természetesen ismét ménes nuku. Elment a turbó is meg a fékrásegítés is. Azóta szerencsére ismét minden rendben. Nem tudom mi az a Csergő, debreceni vagyok :D De ha tud valaki itteni szakit mondani megköszönöm! Kiolvasni ha megjön a bluetoothos ELM akkor én is ki tudom, a vákuumos T idomos átalakítást és a többit fejben tartom, elég valószínű, hogy nálam is hasonló lesz a probléma. Link to comment Megosztás: More sharing options...
oldwarrior Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Ezt a kényelmi topic-ban olvastam,gondoltam hátha érdekel valakit. :icon1: HUD - head-up display, szem elé vetített kijelző. Szélvédőre kivetített kép. Okostelefont összekötöd ODB-n keresztül a kocsival és a sebességet a telefon kijelzőjére kiírja. Ezt leteszed a műszerfalra és tükrözve felvetíti a szélvédőre. Link to comment Megosztás: More sharing options...
paparelli Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Haho! Váltoolajat szeretnék cserélni a kocsimba(y17dt caravan),külön leengedö csavar ugye nincs.Na most feltölteni hol célszerü? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Giri187 Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Nem tudom mi az a Csergő, debreceni vagyok :D De ha tud valaki itteni szakit mondani megköszönöm! Kiolvasni ha megjön a bluetoothos ELM akkor én is ki tudom, a vákuumos T idomos átalakítást és a többit fejben tartom, elég valószínű, hogy nálam is hasonló lesz a probléma. Érdekes dolog történt, köv. indításnál semmi hiba, megy húz szépen, mentem kb. 50kilométert rendesen megtapostam. Remélem így marad amíg nem tudok magamnak is hibakódot olvasni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Üdv! Nálam a vákum átalakítás sokat segített pedig azt sem tudtam előtte, hogy baj van úgyhogy köszönet a kitalálójának! Valóban. Nagy respekt az újításért Paine cartársnak. Én valahogy más értékes oldaláról közelítem meg a dolgot. Nevezetesen ez a megoldás arra nagyon jó megoldás, hogy esélyt adjon a hibás szelepműködés meglátására, kiszűrésére és rendbetételére. No meg arra, hogy a rendbetételre szánt összeg összegyűjtése idején is teljes értékű maradjon a paripa. De semmiképpen nem javasolnám végleges megoldásnak. Mindamellett, hogy Paine kollega példája alapján - kifogástalan vákuum rendszernél is - kevesebbre jön ki a fogyasztás. Ez azt példázza, hogy vélhetőleg a szelep oldali vákuumcsonk alul van méretezve gyárilag. Tehát, akinek minden csepp számít ... annak érdemes próbálkozni. Használható alternatíva még a hibák kimérésére egy vákuum-óra, ami nekem ugyan van, de sajnos 230 kell hozzá, így TESCO parkolós minitalin nem fogjuk tudni használni.. :-S Bár ezt még nem vetettem el. Talán kerítek egy invertert hozzá. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Sziasztok! 4,5 hónap volt a hibamentesség időszaka, ma az én y20dth-m is elkezdte a hülyeségét: - nem megy - turbót nem hallom, eddig fütyült szépen - padlógázas gyorsításnál csúnya hangja van Eléggé tipikus tünetek, ezt most kezdte előtte semmi baja nem volt. Kiolvasni sajnos még nem tudom, hol lehet elkezdeni a hibafeltárást? MAP szenzor és szívósortisztítás? Ötleteket/tapasztaltokat előre is köszönöm! Csúnya hangot kifejtenéd? Mennyit megy? Mászik végsebességre, vagy fut? no és mennyi a vége? Ott mit csinál? Hullámzik? Fogyasztás? Mennyi van benne kilométerben? Mikor néztek bele utoljára? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Ezen tünetek alapján elképzelhető hogy neked is hasónlóak a hiba okozói mint nálunk. Legelőször olvastasd ki a hibakódot,az segít behatárolni hogy merre keresgélj. Hibakiolvasás nekem a Csergőben 5080ft-volt,és nem kell ész nélkül mindent cserélgetni. Kb 2-3 oldalt visszaolvasol,ott találod a mi hasonló nyűgjeinket. Egyéb: Pénteken kivillant a sárga lámpa(motorhiba) ,kbfél percig aktív volt és természetesen ismét ménes nuku. Elment a turbó is meg a fékrásegítés is. Azóta szerencsére ismét minden rendben. Fékrásegítés az más pálya. Nem jó jel. Vákuum-szivattyúra utal. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március22, 2015 Megoszt Elküldve Március22, 2015 Haho! Váltoolajat szeretnék cserélni a kocsimba(y17dt caravan),külön leengedö csavar ugye nincs.Na most feltölteni hol célszerü? Van, de nagyon macerás. A leengedés is és a feltöltés is. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Giri187 Elküldve Március23, 2015 Megoszt Elküldve Március23, 2015 Csúnya hangot kifejtenéd? Mennyit megy? Mászik végsebességre, vagy fut? no és mennyi a vége? Ott mit csinál? Hullámzik? Fogyasztás? Mennyi van benne kilométerben? Mikor néztek bele utoljára? Padlógázra hosszan kerepelt, mint egy beteg ford tranzit. Csak városban jött elő a jelenség, végsebességet nem tudtam nézni :D a gyorsítás egyébként egyenletes volt , csak harmatgyenge. Kilométerben óra szerint 252ezernél járunk. Tavaly november óta van nálam, volt egy olajcsere összes szűrővel, illetve a jelenség előtt egy nappal volt műszakin. Estére mire egyébként is főúton kellett vele mennem a hiba eltűnt, szépen húzott, felépült a turbonyomás, nagyobb gázadásra is eltűnt a kerepelés, ment ahogy előtte, 140ig szépen húzott többet nem mertem menni, nehogy traffiba fussak. :D Annyi, hogy vétel után, elsőre hidegen indítva (értsd 10-12 óra állás legalább) kigyullad a szervizkulcsos piktogram nem a check engine hanem a másik sárga (villáskulcs egy autón) és úgy marad 15-20mp-ig aztán elalszik, de eddig hibajelenséget nem okozott. Link to comment Megosztás: More sharing options...
paine Elküldve Március23, 2015 Megoszt Elküldve Március23, 2015 Használható alternatíva még a hibák kimérésére egy vákuum-óra, ami nekem ugyan van, de sajnos 230 kell hozzá, így TESCO parkolós minitalin nem fogjuk tudni használni.. :-S Bár ezt még nem vetettem el. Talán kerítek egy invertert hozzá. Ha nem több, mint 150W, akkor van hozzá inverterem az autóban :) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiv. Elküldve Március23, 2015 Megoszt Elküldve Március23, 2015 Szia. Nekem is y20dth van a vectraban, de még sosem hallottam a turbót fütyülni. Pedig megy szépen. Kellene hallani? Sziasztok! 4,5 hónap volt a hibamentesség időszaka, ma az én y20dth-m is elkezdte a hülyeségét: - nem megy - turbót nem hallom, eddig fütyült szépen - padlógázas gyorsításnál csúnya hangja van Eléggé tipikus tünetek, ezt most kezdte előtte semmi baja nem volt. Kiolvasni sajnos még nem tudom, hol lehet elkezdeni a hibafeltárást? MAP szenzor és szívósortisztítás? Ötleteket/tapasztaltokat előre is köszönöm! Link to comment Megosztás: More sharing options...
Giri187 Elküldve Március23, 2015 Megoszt Elküldve Március23, 2015 Szia. Nekem is y20dth van a vectraban, de még sosem hallottam a turbót fütyülni. Pedig megy szépen. Kellene hallani? Hello! G-ben nem nagyon van hangszigetelés legalábbis az enyémben. Nem tudom Vectránál mi a helyzet, de ez lehet például egy ok, mielőtt hibát kezdenél sejteni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Tiv. Elküldve Március23, 2015 Megoszt Elküldve Március23, 2015 Hello! G-ben nem nagyon van hangszigetelés legalábbis az enyémben. Nem tudom Vectránál mi a helyzet, de ez lehet például egy ok, mielőtt hibát kezdenél sejteni. Nem gondoltam hibára, csak csodálkoztam. :) Az igaz, hogy elég rendesen van szigetelve. A motorhang se jön be durván az utastérbe. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Big Nose Elküldve Március24, 2015 Megoszt Elküldve Március24, 2015 Padlógázra hosszan kerepelt, mint egy beteg ford tranzit. Csak városban jött elő a jelenség, végsebességet nem tudtam nézni :D a gyorsítás egyébként egyenletes volt , csak harmatgyenge. Kilométerben óra szerint 252ezernél járunk. Tavaly november óta van nálam, volt egy olajcsere összes szűrővel, illetve a jelenség előtt egy nappal volt műszakin. Estére mire egyébként is főúton kellett vele mennem a hiba eltűnt, szépen húzott, felépült a turbonyomás, nagyobb gázadásra is eltűnt a kerepelés, ment ahogy előtte, 140ig szépen húzott többet nem mertem menni, nehogy traffiba fussak. :D Annyi, hogy vétel után, elsőre hidegen indítva (értsd 10-12 óra állás legalább) kigyullad a szervizkulcsos piktogram nem a check engine hanem a másik sárga (villáskulcs egy autón) és úgy marad 15-20mp-ig aztán elalszik, de eddig hibajelenséget nem okozott. Jól mondta Old_ cartárs, nagy sansszal te is hasonló cipőben jársz, mint mi. A hibakód vélhetőleg az EGR lesz, de nem az a ludas. Ezért ha van rá mód, azt érdemes kiolvasni vagy kilámpázni (ha tudod). Első körben szedd ki a MAP szenzort, meg az EGR szelepet és nézd/takarítsd meg. Benzin (esetleg fékolaj), kis drótkefe, vagy drótfonat és fülpiszka. Az EGR szelepet benyomva és a csonkját befogva tartania kell a vákuumot. A MAP szenzor közepén pedig egy tűhegynyi lyuknak kell lennie. Ez könnyű és gyors fejezet. Ha utána lényeges változást tapasztalsz, akkor nálad is áll a szívósor takarítás. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts