sniffer Elküldve Augusztus4, 2011 Elküldve Augusztus4, 2011 antares írta: sziasztok, Ma gépre tettük a masinát Astra G Y17DT motorkóddal, minden mért adat jó, ami észrevétel, nehezen épül fel a turbónyomás, lassan éri el a kívánt értéket.néha mikor odaléptem neki 1800 fordulat felett (már akkor kapcsol a turbó) 0,4bar lemaradás volt az értékhez képest, és csak egész lassan érte utol magát. Igazándiból a gyorsulás jó, de 140 felett 5-be váltva már nem megy jobban az autó, valószínűleg ott már nem tud felépülni a töltőnyomás. Hibát nem ír be a gép. Valakinek ötlete? Ha 140-nél teszed 5-be az nem igazán motorbarát dolog és a turbónak meg főleg nem tesz jót!Igy nem csak turbócseréd lesz hamar, hanem motorgenerálod is.
Laci-Hun Elküldve Augusztus6, 2011 Elküldve Augusztus6, 2011 antares írta: sziasztok, Ma gépre tettük a masinát Astra G Y17DT motorkóddal, minden mért adat jó, ami észrevétel, nehezen épül fel a turbónyomás, lassan éri el a kívánt értéket.néha mikor odaléptem neki 1800 fordulat felett (már akkor kapcsol a turbó) 0,4bar lemaradás volt az értékhez képest, és csak egész lassan érte utol magát. Igazándiból a gyorsulás jó, de 140 felett 5-be váltva már nem megy jobban az autó, valószínűleg ott már nem tud felépülni a töltőnyomás. Hibát nem ír be a gép. Valakinek ötlete? Kollégámnak 130 felett már nem ment ha meg volt pakolva a kocsi egy keveset.Gyenge szerintem csak ennyi.Ha csak nem neki is valami már szarakodik rajta.Nekem 2.0 dti multkor 160-ig 5 ben húzott fojamatosan.
antares Elküldve Augusztus7, 2011 Elküldve Augusztus7, 2011 sniffer írta: Ha 140-nél teszed 5-be az nem igazán motorbarát dolog és a turbónak meg főleg nem tesz jót!Igy nem csak turbócseréd lesz hamar, hanem motorgenerálod is. sziasztok, Nem ez jellemző, ez csak a teszt ideje alatt volt így, de szerintem megette a fene az ilyen motort ha nem bírja ki, az biztos, hogy nem jó neki. Az enyémen ki van iktatva az olajhűtő, de még így is szivárog az olaj a tágulásiba, nem tudom honnan. Nincs semmi fej hibára utaló jel, nincs vízforralás, télen utcán parkolva, pöccre indult -10 fokokban is, nem tudom a befecskendező csúcsoknál írták megtörténhet, de több szerelő haverom is azt állítja akkor inkább a víz jut az olajba, és fogy a víz. Valakinek esetleg egyéb ötlete? A tágulásiba két cső van bekötve, csak az egyik van megpüffedve az olajtól, amelyik a hűtő tetejéről jön, ezen az ágon csak már mikor meleg a motor van áramlás. Hétvégén volt szerencsém egy ugyan ilyen autót hajtani, hát van különbség, főleg mikor a turbó elkezd tölteni, nálam harmadikból már a fordulatmutató látványosan lassabban mozog, de még elfogadható, legfeljebb majd ha elkezdi szórni az olajat a turbónál, akkor majd felújíttatom, vagy cserélem. mindenkinek jó autózást, sziasztok
Guest Endy Elküldve Augusztus7, 2011 Elküldve Augusztus7, 2011 antares írta: sziasztok, Nem ez jellemző, ez csak a teszt ideje alatt volt így, de szerintem megette a fene az ilyen motort ha nem bírja ki, az biztos, hogy nem jó neki. Az enyémen ki van iktatva az olajhűtő, de még így is szivárog az olaj a tágulásiba, nem tudom honnan. Nincs semmi fej hibára utaló jel, nincs vízforralás, télen utcán parkolva, pöccre indult -10 fokokban is, nem tudom a befecskendező csúcsoknál írták megtörténhet, de több szerelő haverom is azt állítja akkor inkább a víz jut az olajba, és fogy a víz. Valakinek esetleg egyéb ötlete? A tágulásiba két cső van bekötve, csak az egyik van megpüffedve az olajtól, amelyik a hűtő tetejéről jön, ezen az ágon csak már mikor meleg a motor van áramlás. Hétvégén volt szerencsém egy ugyan ilyen autót hajtani, hát van különbség, főleg mikor a turbó elkezd tölteni, nálam harmadikból már a fordulatmutató látványosan lassabban mozog, de még elfogadható, legfeljebb majd ha elkezdi szórni az olajat a turbónál, akkor majd felújíttatom, vagy cserélem. mindenkinek jó autózást, sziasztok Legelőször is kösd vissza az olajhűtőt, vagy vegyél rá egyet. Ha enélkül használod, szerintem kinyírod az egész technikát. A motorolajnak nem csak kenési, hanem hűtési feladata is van. A túlmelegedett , túlhígult olaj folyamatosan öli a turbót és a motort is. Ez akár összefügghet a hf. átégésével is, de ezt csak laikusként gondolom. Az olajhűtő kikötés csak mókolás.
mr. bb Elküldve Augusztus7, 2011 Elküldve Augusztus7, 2011 Laci-Hun írta: Kollégámnak 130 felett már nem ment ha meg volt pakolva a kocsi egy keveset.Gyenge szerintem csak ennyi.Ha csak nem neki is valami már szarakodik rajta.Nekem 2.0 dti multkor 160-ig 5 ben húzott fojamatosan. nekem 130 135km/h nál adja le a nyomaték csúcsot ennyivel bármelyik emelkedőn ami van kis hazánkban autópályán hasít agyonpakolva érdi emelkedőn 4 személlyel nem sok csomaggal 140 től még húzott 160 nál sajnos letorpan csak lejtőn zúz 170 180 at fénykorában 190 volt a rekord lefelé a 4esen bercelitől lefele engem az idegesít hogy néha szalad mintha kergetnék ez ritka . utána meg lomha belustul nem érezni a 75 lovat :) még nem jöttem rá miért de úgy tűnik mintha a levegő hőmérsékletétől függne 18 - 22fok az ideális neki
antares Elküldve Augusztus8, 2011 Elküldve Augusztus8, 2011 Sziasztok az olajhűtő lekötése szerintem a motort nem nyírja annyira inkább a turbót. A motor hűtve van, vízzel, viszont a turbóra tényleg melegebb olaj jut. A bemelegedésben sem vettem észre semmi különbséget, ugyan úgy 4 km után nyit a termosztát. A probléma az, hogy nem tudom honnan jön az olaj, most majd kimosom a tartályt, és figyelem jön-e még, nem olcsó alkatrészről van szó, nem akarom megvenni, aztán kiderül nem ez van átrepedve. Mobil olajat raktam bele, bírja a hőt, nem esik szét.
bocs Elküldve Augusztus8, 2011 Elküldve Augusztus8, 2011 mr. bb írta: nekem 130 135km/h nál adja le a nyomaték csúcsot ennyivel bármelyik emelkedőn ami van kis hazánkban autópályán hasít agyonpakolva érdi emelkedőn 4 személlyel nem sok csomaggal 140 től még húzott 160 nál sajnos letorpan csak lejtőn zúz 170 180 at fénykorában 190 volt a rekord lefelé a 4esen bercelitől lefele engem az idegesít hogy néha szalad mintha kergetnék ez ritka . utána meg lomha belustul nem érezni a 75 lovat :D még nem jöttem rá miért de úgy tűnik mintha a levegő hőmérsékletétől függne 18 - 22fok az ideális neki Szia! Ez érdekes,mert én is ugyan ezt vettem észre,valamikor nyomom,megy mint állat,valamikor meg nyomom,olyan,mintha nem akarna felpörögni a túrbó,egy kicsit jobban beletaposok a gázba,akkor meg hirtelen "ránt" egyet,és neki iramodik,bár én lehet nagyon hozzá szoktam a 100 lovashoz,annál nem kellett annyira taposni a gázpedált,hogy menjen,ennél jobban bele kell lépni,hogy menjen.Hiába,a 75 ló az csak 75 ló,csak azt nem értem,miért nem tudták legalább 82 le-re megcsinálni,mint az F astra ISUZUJÁT,miért volt jó,hogy lecsökkentették a Le-t? :)
Handbrake Elküldve Augusztus8, 2011 Elküldve Augusztus8, 2011 A torpanásra, próbáljátok meg a légtömegmérőt kipucolni, nekem ez be szokott jönni. Nem tudom mi baj a 75 LE-val. ez ennyit tud, cserébe 5,5L / 100km teljesen jó. Igaz néha mikor úgy 7 mázsa van az utánfutón meg kell gondolni dolgokat, de nekem teljesen megfelel a célra. De ha megpakolom az utasteret akkor sincs vele gondom, elmegy bárhová a megengedett sebességkorlátok között... :) Nálam érdekes módon a levegőszűrőket "ette" egy időben. 2 havonta cseréltem, utána ment mint a mérgezett egér. Nekem 5-ben 130-nál éppen 3000 fordulat van. Havonta 1x 2x megkergetem akkor 3-asban és 4-esben húzatom 4000 kb. De átlag 2500-2800 körül elváltok. Ez egy ilyen technika, akinek erősebb kell az vegyen 2.0 DTI vagy CDTI-t. :D Nálam még mindig a vízfogyás van porondon, megint szerelőhöz kell mennem, mert valahova elmegy a vizem, lassan de biztosan. :D
bocs Elküldve Augusztus9, 2011 Elküldve Augusztus9, 2011 Handbrake írta: A torpanásra, próbáljátok meg a légtömegmérőt kipucolni, nekem ez be szokott jönni. Nem tudom mi baj a 75 LE-val. ez ennyit tud, cserébe 5,5L / 100km teljesen jó. Igaz néha mikor úgy 7 mázsa van az utánfutón meg kell gondolni dolgokat, de nekem teljesen megfelel a célra. De ha megpakolom az utasteret akkor sincs vele gondom, elmegy bárhová a megengedett sebességkorlátok között... :) Nálam érdekes módon a levegőszűrőket "ette" egy időben. 2 havonta cseréltem, utána ment mint a mérgezett egér. Nekem 5-ben 130-nál éppen 3000 fordulat van. Havonta 1x 2x megkergetem akkor 3-asban és 4-esben húzatom 4000 kb. De átlag 2500-2800 körül elváltok. Ez egy ilyen technika, akinek erősebb kell az vegyen 2.0 DTI vagy CDTI-t. :D Nálam még mindig a vízfogyás van porondon, megint szerelőhöz kell mennem, mert valahova elmegy a vizem, lassan de biztosan. :D Gondolom mindegy milyen tisztító szert használok,vagy van valakinek valami jól bevált cucc,amivel fa...án meg lehet pucolni? Nincs nekem semmi problémám a 75 lóval,csak ez a megtorpanás zavar egy picit,de nem vészes.
Handbrake Elküldve Augusztus9, 2011 Elküldve Augusztus9, 2011 bocs írta: Gondolom mindegy milyen tisztító szert használok,vagy van valakinek valami jól bevált cucc,amivel fa...án meg lehet pucolni? Nincs nekem semmi problémám a 75 lóval,csak ez a megtorpanás zavar egy picit,de nem vészes. Én sima Féktisztítóval szoktam befújom vastagon és annyi.....
bocs Elküldve Augusztus9, 2011 Elküldve Augusztus9, 2011 Handbrake írta: Én sima Féktisztítóval szoktam befújom vastagon és annyi..... Köszönöm az infót,majd megpróbálom,hátha jobb lesz.
antares Elküldve Augusztus10, 2011 Elküldve Augusztus10, 2011 Üdv mindenkinek Hát nem hagy továbbra sem nyugodni a dolog, több szerelő is tanácstalanul áll az én autóm előtt. Nem merik rámondani a hengerfej problémát, mert télen is jól indul, nincsenek a vízcsövek szétnyomva, vízfok teljesen jó, de az olaj még mindég jön a tágulásiba, habár az olajhűtő kiiktatva, rendszer átmosva. Az autó végsebessége 140 km/h azt is nyögvenyelősen éri el. turbónyomás néha nehezen épül fel, de azt mondják még elfogadható, nem is turbó. Légtömegmérő jó, új boschra cserélve is ennyi a teljesítmény. Az ECU-ban volt gázolaj, kiszedték belőle, adagoló elektronika okés. Angol honlapon olvastam ha bemelegedés után nincs meg az autó teljesítménye akkor még lehet ECU probléma. Nálam ha bemelegszik a motor , nem húz annyira, de ez szerintem lehet hengerfej probléma is, gondolok itt a hőtágulásra, de akkor is jó a vízhőfok, tehát nem tudom. Lehet, hogy az ECU-nak egy szoftware frissítés kellene, vagy inkább megválni az autótól, nem tudom.
Guest Endy Elküldve Augusztus10, 2011 Elküldve Augusztus10, 2011 antares írta: Üdv mindenkinek Hát nem hagy továbbra sem nyugodni a dolog, több szerelő is tanácstalanul áll az én autóm előtt. Nem merik rámondani a hengerfej problémát, mert télen is jól indul, nincsenek a vízcsövek szétnyomva, vízfok teljesen jó, de az olaj még mindég jön a tágulásiba, habár az olajhűtő kiiktatva, rendszer átmosva. Az autó végsebessége 140 km/h azt is nyögvenyelősen éri el. turbónyomás néha nehezen épül fel, de azt mondják még elfogadható, nem is turbó. Légtömegmérő jó, új boschra cserélve is ennyi a teljesítmény. Az ECU-ban volt gázolaj, kiszedték belőle, adagoló elektronika okés. Angol honlapon olvastam ha bemelegedés után nincs meg az autó teljesítménye akkor még lehet ECU probléma. Nálam ha bemelegszik a motor , nem húz annyira, de ez szerintem lehet hengerfej probléma is, gondolok itt a hőtágulásra, de akkor is jó a vízhőfok, tehát nem tudom. Lehet, hogy az ECU-nak egy szoftware frissítés kellene, vagy inkább megválni az autótól, nem tudom. Üzemanyagszűrőt mikor cseréltél? Kettővel ezelőtti autóm off Fabia 1.9 Sdi ( most fater jár vele) megvétele utáni napon tesztelgettem. Megvétel előtt szakszervizben átvizsgálás, minden ok.Szervizkönyv, első tulaj, 73 ezer km. 110 volt a végsebesség. Azonnal vissza a kereskedésbe, .sart vág a kerék. Erre ők: cseréltessek üa. szűrőt. Irány egy ex Skoda szerelő műhelye. Műszer szerint üa. ellátó rendszer hiba. Próbálkozzunk szűrővel. Szerencsére az volt a hiba. Utána megtáltosodott a gép. :) 64 Le
astra Elküldve Augusztus13, 2011 Elküldve Augusztus13, 2011 Endy írta: Üzemanyagszűrőt mikor cseréltél? Kettővel ezelőtti autóm off Fabia 1.9 Sdi ( most fater jár vele) megvétele utáni napon tesztelgettem. Megvétel előtt szakszervizben átvizsgálás, minden ok.Szervizkönyv, első tulaj, 73 ezer km. 110 volt a végsebesség. Azonnal vissza a kereskedésbe, .sart vág a kerék. Erre ők: cseréltessek üa. szűrőt. Irány egy ex Skoda szerelő műhelye. Műszer szerint üa. ellátó rendszer hiba. Próbálkozzunk szűrővel. Szerencsére az volt a hiba. Utána megtáltosodott a gép. :) 64 Le nekem is y17dti. a müszer, ma jöttünk haza a balcsirol gond az autopályán nincs ráérünk a O -ásra elkezd megtorpanni gáz fék gyujtással nincs hibakod /folyamatos villogás g-f-gykapcs .-val/, lehet légtömegmérö vagy valami más?
balocsi78 Elküldve Augusztus18, 2011 Elküldve Augusztus18, 2011 Srácok sos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vákum cső csatlakozásos problemám van (isuzu 1.7dti) Érdekelne az összes vákumcső csatlakozási rajza, de főleg a vezérlő elektronika alatti kicsi vákumdoboz . Van rajt egy vékonyabb és egy vastagabb cső. Melyik hova megy? valaki küldjön egy rajzot nagyot segitene!!!
antares Elküldve Augusztus19, 2011 Elküldve Augusztus19, 2011 balocsi78 írta: Srácok sos !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vákum cső csatlakozásos problemám van (isuzu 1.7dti) Érdekelne az összes vákumcső csatlakozási rajza, de főleg a vezérlő elektronika alatti kicsi vákumdoboz . Van rajt egy vékonyabb és egy vastagabb cső. Melyik hova megy? valaki küldjön egy rajzot nagyot segitene!!! Szia, az egyik a vákuum pumpához megy, ha jól tudom a kisebb átmérő, a nagyobb a turbó szelepet nyitó membrános szelephez. Fent az EGR szelep vezérlésénél meg tudod nézni melyik cső megy a vákuum pumpához, azt kell egy T elosztóval összekötni a lenti szeleppel, az átmérő egyértelműen megmutatja. A másik ami a turbó aktuátorhoz megy az nálam el van vezetve a motor mellett a termosztátnál.
balocsi78 Elküldve Augusztus19, 2011 Elküldve Augusztus19, 2011 Na most ez nekem kinai egy kicsit bocsi egy sematikus rajznak jobban örülnék. Megoldható ?egy szabadkézi is jó .
balocsi78 Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 SKACOK BOCSI DE NAGYON FONTOS LENNE! NEM BIROM ÖSSZERAKNI AZOKAT A FRÁNYA CSÖVEKET! SOS SOS!
Laci-Hun Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 Sziasztok fórum társak.Az lenne a kérdésem ,hogy y20dth kódú Astra G 2.0 DTi -ben milyen gyakran kell üzem anyag filtert cserélni?És hogy hátul az ülés alatt kell-e tisztítani az ózemanyagtartájban lévő szűrőt ,ha van , lehet hülyeséget beszélek .Haverom faterja ott takarított ki valamilyen filtert vagy mit de meg is javult a kocsija,igaz nem Opel .És milyen fajtát ajánlotok leginkább.
Korzika Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 balocsi78 írta: SKACOK BOCSI DE NAGYON FONTOS LENNE! NEM BIROM ÖSSZERAKNI AZOKAT A FRÁNYA CSÖVEKET! SOS SOS! Szívesen lefényképezném neked,de sajnos az enyém nem olyan! Google-n nem tudnál megfelelő képet találni?
AtiZafi Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 balocsi78 írta: SKACOK BOCSI DE NAGYON FONTOS LENNE! NEM BIROM ÖSSZERAKNI AZOKAT A FRÁNYA CSÖVEKET! SOS SOS! van összevissza 2 szelep ami egyforma, az egyik a turbó kerülőszelepét nyitja (ez van az adagoló mögött) Ami a vezérlő elektronika alatt/mellett van az az AGR-t vezérli. Tehát te erről beszélsz A mágnesszelepen két csőcsatlakozás van. Gyújtás, illetve járó motor nélkül amelyik csőcsonkon vissza tudsz szívni levegőt (egy cső segítségével szájjal) az a csőcsonk az AGR szelepé, tehát ezt kötöd össze az AGR-t működtető membránnal. Ez amúgy a vastagabb cső. A másik csőcsonk a vezérműtengely szíjkerék és a a tűzfal közt feljövő vékony vákuumcsőre csatlakozik egy T elágazóba. (Ezen a csőcsonkon nem tudsz levegőt visszaszívni, csak akkor tudnál, ha a tekercs behúz) Ha így nem érted akkor hagyjuk, mert az a minimum, hogy tudod melyik alkatrész micsoda...............
AtiZafi Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 balocsi78 írta: SKACOK BOCSI DE NAGYON FONTOS LENNE! NEM BIROM ÖSSZERAKNI AZOKAT A FRÁNYA CSÖVEKET! SOS SOS! És ha még a google-t is használnád: motortér ahol a 2. a mágnesszelep a 3. pedig az AGR A mágnesszelepen is jól látszanak a rádugott csövek, tehát a vastagabb a jobboldali azaz az AGR-el összekötött oldal
AtiZafi Elküldve Augusztus21, 2011 Elküldve Augusztus21, 2011 balocsi78 írta: SKACOK BOCSI DE NAGYON FONTOS LENNE! NEM BIROM ÖSSZERAKNI AZOKAT A FRÁNYA CSÖVEKET! SOS SOS! Még durvább képek: AGR mágnesszelep Itt pedig lapozz jobbra: AGR mágnesszelep 2 Így már a 4.-es unokahúgom is össze tudná tenni :-D Üdv:
nagyattila Elküldve Augusztus22, 2011 Elküldve Augusztus22, 2011 uhuhu írta: a nyíri az egy nagyonjó diesel szerviz. érdemes oda vinni. amugy én találtam a 17 kerületben egy olyan ######it, aki csak 2.0 DTI meg 2.2 DTI vel foglalkozik, becsukott szemmel szedi szét és rakja össze. nekem nagyonsok ismerősi autót javitott már meg negyedáron... ha kell holnap meg tudom adni a számát. hello.elég régi forumot találtam de hátha még meg izonyos van ez a bizonyos nyíri disel szerviz telószáma.nagyon érdekelen. Köszönöm:)
Recommended Posts