voszi Elküldve Április2, 2012 Elküldve Április2, 2012 jaj de ne má', a tied is volt úgy, hogy kettőt is vitt! :D :D
J0hnny Elküldve Április2, 2012 Elküldve Április2, 2012 viszont a gáznak alacsonyabb a höterhelése a motorra nézve. Ezt vegyük át mégegyszer...
nagy istván Elküldve Április3, 2012 Elküldve Április3, 2012 Ezt vegyük át mégegyszer... lehet rosszúl fogalmazok,de a lényeg:alacsonyabb hőfokon ég.....
Demó Elküldve Április3, 2012 Elküldve Április3, 2012 lehet rosszúl fogalmazok,de a lényeg:alacsonyabb hőfokon ég..... Az lehet, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ég, de mivel már eleve gázként kerül a motorba, nem hűti úgy a szelepeket, dugattyúkat és az égésteret, mint a benzin, vagy az etanol. Ergo, nagyobb a gázos motorok hőterhelése, mint a benzineseké. Mondjuk ez főleg nagyobb teljesítményű feltöltött motorokon okozhat problémát. mindenképp érdekes lenne belelógatni a csonkba egy EGT-szenzort és összehasonlítani.
J0hnny Elküldve Április3, 2012 Elküldve Április3, 2012 Az lehet, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ég, de mivel már eleve gázként kerül a motorba, nem hűti úgy a szelepeket, dugattyúkat és az égésteret, mint a benzin, vagy az etanol. Ergo, nagyobb a gázos motorok hőterhelése, mint a benzineseké. Mondjuk ez főleg nagyobb teljesítményű feltöltött motorokon okozhat problémát. mindenképp érdekes lenne belelógatni a csonkba egy EGT-szenzort és összehasonlítani. Erre gondoltam.
opc corsa Elküldve Április5, 2012 Elküldve Április5, 2012 vagyok :) szóval sztem az 1,6 turbicsekkhez vegyél egy EDS IPF-et! azzal tudják neked interneten keresztül babrálni, fésülni a progit. www.eds-motorsport.de nem merészkednék 230 lóerő fölé. annyit tud az a motor gyárilag, ami felette van arról itt bárki a topicból megmondja, hogy milyen végeredményeket produkál időnap előtt.... a különféle stufe-okhoz megadják, mit kell még venned. a stufe 1 az teljesen oké, és még a kocsit is fogod érezni, hogy sokkal jobb alul. a többi alapvetően parasztvakítás. Nos A kicsikém -re rákerült az MTB fahrzeugtechnik-től egy szoftver felpofozás. (Stufe 1) Nagyon nagyot ugrott, a teljesítménye, legalábbis a tapasztalataim szerint. Brutális lett, és ez egyenlőre elég is lesz azt hiszem,... :) Annyira nem akarok belenyúlni az autóba, talán majd ha az utak nem fognak ledobni a nyomvályúról! Ennél az EDS-nél is írják, hogy tartozékok vétele nélkül 220 LE körül tudják beállítani. Úgy hogy szerintem nagyon jól jártam az MTB -vel is!!! Azt mondták ez fölött már a hajtókarok lehet gyengének bizonyulnának.
voszi Elküldve Április7, 2012 Elküldve Április7, 2012 Erre gondoltam. Az lehet, hogy alacsonyabb hőmérsékleten ég, de mivel már eleve gázként kerül a motorba, nem hűti úgy a szelepeket, dugattyúkat és az égésteret, mint a benzin, vagy az etanol. Ergo, nagyobb a gázos motorok hőterhelése, mint a benzineseké. Mondjuk ez főleg nagyobb teljesítményű feltöltött motorokon okozhat problémát. mindenképp érdekes lenne belelógatni a csonkba egy EGT-szenzort és összehasonlítani. így van, ahogy demó papa mondja. a lényeg, hogy a folyadék fázisban lévő üzemanyag az égéstérben elpárolog, ami párolgáshőt igényel, amit pedig a környezetétől von el az anyag. a hőelvonás meg lehűlést okoz a párolgó anyag környezetében. a jó versenyüzemanyagnak ezért magas a párolgáshője, és lehetőség szerint alacsonyabb az égéshője. a benzinnek kb. 45MJ/kg az égéshője, 0,35MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:130 az etanolnak kb. 30MJ/kg az égéshője, 0,95MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:31 a metanolnak kb. 20MJ/kg az égéshője, 1,10MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:18 a nitrometánnak kb. 10 MJ/kg az égéshője, 0,55MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:18 az jól látszik, hogy a párolgáshő rendszerint elég kicsi az égéshőhöz viszonyítva, főleg a metanol és nitrometán esetén jelentős, ezért is használják azokat drag kocsikhoz! benzinből felesleges nyálat rádobni nem akkora kunszt, igazából csak parasztvakítás, a motor sima liba túlhevül, oszt besül, ahogy itt mindenki már 1x 2x kipróbálta. :) :)
Atommanó Elküldve Április7, 2012 Szerző Elküldve Április7, 2012 ...ahogy itt mindenki már 1x 2x kipróbálta. :) :) Miről beszélsz??? :D :D
voszi Elküldve Április7, 2012 Elküldve Április7, 2012 oké, van akinek még mielőtt....., azelőtt a tengelye is ketté tört :D :D
Atommanó Elküldve Április7, 2012 Szerző Elküldve Április7, 2012 oké, van akinek még mielőtt....., azelőtt a tengelye is ketté tört :D :D Meg a vezérműtengelyfogaskereke szétrobbant, meg fennakadt az injektor, meg több váltót evett mint én pizzát... :D :D
isi Elküldve Április20, 2012 Elküldve Április20, 2012 Sziasztok! Valaki tudna mondani valamit a Garrett gt1544H típusú turbóról? Esetleg tapasztalat, ez egyáltalán változó geós-e, mert ránézésre (racing-bazaron láttam) talán fel lehetne faragni az én ihi-m helyére vagy inkább keressek ihi-ből?
Demó Elküldve Április26, 2012 Elküldve Április26, 2012 Sziasztok! Valaki tudna mondani valamit a Garrett gt1544H típusú turbóról? Esetleg tapasztalat, ez egyáltalán változó geós-e, mert ránézésre (racing-bazaron láttam) talán fel lehetne faragni az én ihi-m helyére vagy inkább keressek ihi-ből? Hali. A képek alapján nem változó geós, hanem wastegate-es. Jó lehet az 1.7-re, mert gyárilag talán 1.9-eken volt.
isi Elküldve Április27, 2012 Elküldve Április27, 2012 Hali. A képek alapján nem változó geós, hanem wastegate-es. Jó lehet az 1.7-re, mert gyárilag talán 1.9-eken volt. ha nem változós, akkor max., ha jobb a geometriája mint, ennek az IHI-nek. Amúgy ezek a változósok, hogy vannak vezérelve, lehet hülyeséget mondok v. kérdezek, de egyik ismerősömnek egy punto 1.7 td-re van ráfaragva egy változós gt17-es és a fékrásegítőről jön egy cső a turbóra?
Demó Elküldve Május8, 2012 Elküldve Május8, 2012 Van többféle lehetőség, hogy hogy lehet vezérelni. Az újabbakat elektronika szabályozza, egy léptetőmotorral, de ezt nem lehet alkalmazni a régebbi motorokon. Van amelyik vákuumos, de még szintén az elektronika szabályozza egy szeleppel, de ha a tiédre kellene rárakni, akkor a legegyszerűbb, hogy ki kellene cserélni a drucklabdáját vákuumosról olyanra, ami nyomásra nyit és azt beállítani.
J0hnny Elküldve Május8, 2012 Elküldve Május8, 2012 így van, ahogy demó papa mondja. a lényeg, hogy a folyadék fázisban lévő üzemanyag az égéstérben elpárolog, ami párolgáshőt igényel, amit pedig a környezetétől von el az anyag. a hőelvonás meg lehűlést okoz a párolgó anyag környezetében. a jó versenyüzemanyagnak ezért magas a párolgáshője, és lehetőség szerint alacsonyabb az égéshője. a benzinnek kb. 45MJ/kg az égéshője, 0,35MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:130 az etanolnak kb. 30MJ/kg az égéshője, 0,95MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:31 a metanolnak kb. 20MJ/kg az égéshője, 1,10MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:18 a nitrometánnak kb. 10 MJ/kg az égéshője, 0,55MJ/kg a párolgáshője, arányuk 1:18 az jól látszik, hogy a párolgáshő rendszerint elég kicsi az égéshőhöz viszonyítva, főleg a metanol és nitrometán esetén jelentős, ezért is használják azokat drag kocsikhoz! benzinből felesleges nyálat rádobni nem akkora kunszt, igazából csak parasztvakítás, a motor sima liba túlhevül, oszt besül, ahogy itt mindenki már 1x 2x kipróbálta. :) :) Pont a kipufogó szelepek elégésével küzdünk a cégnél (CNG/BioGAS), elég sok dolgot kipróbáltunk már, most kerámiás bevonat teszjei mennek.
Demó Elküldve Június4, 2012 Elküldve Június4, 2012 A Corsa C20LET 3,5 bar :icon11: :confused: :icon9: Lecsúszott egy vákuumcső és kicsit megugrott a nyomás :D Srác mondta is, hogy feltűnően jól ment a kocsi, de akkor még nem tudta, hogy miért :D Ezen kívül a motortartói bánták és valószínűleg kicsit megnyúlt a kocsi eleje is... :D
KicsiCali Elküldve Július28, 2012 Elküldve Július28, 2012 Hali! Kéne 1kis help, x20xev-s caliba motort cseréltünk c20let-re, jó minden megy rendesen, de néha csinál olyat h magasabb fordulaton olyan 5-6000 körül ránt 1nagyot és elmegy a turbónyomás teljesen, ami most olyan 0,6-0,7bar körül kéne h legyen,hibakód 113-mas,de csak nagyon ritkán,már elég sok mindent kicseréltünk és még mindig ugyan az. ha valaki tudna segíteni nagyon megköszönném
Mc-elek Elküldve Január5, 2013 Elküldve Január5, 2013 Eljött az igazság pillanata .. Adott egy Z28NET ilyen turbóval : http://www.turbochar...9389-01710.html Sajnos gyárilag elektromos rekultivációs szelep van rajta (CAN-BUS én így szeretlek ) Sok-sok internet túrás után sem találtam semmit .... :( Ekkor jött az ötlet : hát csinálok magamnak lefújót Nem szép ,de működik , de ..... folyt. lejjebb Mindezek előtt ,volt a méret levétel.... amikor szedtem le a gyári szelepet ,elszakad az egyik csavar ... hátvolt némi bontás hogy hozzá férjek a törött csavarhoz ... de kifúrtam és újra menetet vágtam bele.. majd felszerel a kreáció.. és itt a fojtatás helye: beindít jár alapjáraton ,még hideg így 1500 forog ,majd beáll és ekkor jött a pofon 3* leesett a fordulat ,közben szisszent ... majd beáll ,nem is értettem mi van ... :( majd oda léptem neki ,amint elengedtem a gázt egyből psssst :) ahogy kell majd megint 3* leesett a fordulat és beállt az alapjárat... ekkor úgy döntöttem hogy inkább kiszedem ,mert ez így nem jó ... :( Ha valakinek bármi jellegű ötlete van ,az ne tartsa magában motorvezérlőt nem akarok cserélni , elvileg egy programozhatóval megoldható lenne .. de annyit nem ér meg
Atommanó Elküldve Január5, 2013 Szerző Elküldve Január5, 2013 Amit már anno is mondtam, hogy amit te szeretnél az egy atmoszférikus dolog... kifúj, sziszeg, hallatszik... levegőt fúj ki a rendszerből... a nem atmoszférikus, vagy recirkulációs viszont számol ezzel a levegővel, de nem kapja meg... ezért vagy átírsz... vagy nem fújsz... más megoldást én nem tudok... minden új autónál gond ez amúgy... mert számol a rendszerbeli levegővel...
Atommanó Elküldve Január5, 2013 Szerző Elküldve Január5, 2013 Vagy még azt tudnám elképzelni félmegoldásnak, hogy kevesebb levegőt engedjen el.... (kicsit fog csak sziszegni, de hátha még nem zavar be neki a változás) ezeket lehet rugókkal állítani...
Mc-elek Elküldve Január5, 2013 Elküldve Január5, 2013 pl kevesebb lyukat teszek rá... azt még ki akarom próbálni ami még szóba jöhet a diesel lefújó rendszer ... ezt ki kellet próbálni :) azért csináltam meg ezt :) az alapjárat hullámzás az a rendes lefújás után van ,amikor beáll akkor három kicsit rányit, szerintem azért nyithat rá mert van egy minimális töltés ,vagy nemtom :) még kísérletezek ... elektromos akarom még megnézni hogy mikor nyit/zár ,arra jó egy multi is ,nem-e csak tömítetlenség probléma volt.. nem értem alapjáraton miért kell rányitnia .... egyébként bazi nagyot szisszent . gyárilag egy 23as lyukon ereszti át ,én ezt 16db 6osal váltottam ki ,ezeknek valami nagyobb a területe mint a gyárinak
Mc-elek Elküldve Január7, 2013 Elküldve Január7, 2013 :) és igen még egy picit finomítani kell ... de jó lett :)
Mc-elek Elküldve Január7, 2013 Elküldve Január7, 2013 PSZT! Egyébként nagyon jó hangja van. :) egyesek szerint hosszú :) de azzal nemtok mit kezdeni :( ,can-bus én így szeretlek :)
Recommended Posts