Elektronikák, elektromos kérdések

[csaba66]

2 órája, ViharVadász írta:

Az már sajnos nincs meg, túltettem magam rajta. Nem canbusos autókkal kommunikált az is, de én nem tudtam mit kezdeni vele. Vettem még egyet, de ezzel is az a helyzet, így nem szeretnék már több pénzt feleslegesen kidobni az ablakon, örülnék, ha életre lehetne kelteni valahogy a jelenlegi op-com-ot!

Így van TJA1040-es működik, TJA1050 az nem. Viszont a mellette lévő IC is kicsit eltérő: MC33897D (jó), MC33897TD (nem jó). Ezeket lehetne cserélni, vagy egyáltalán lehet beszerezni?
Vagy esetleg ezek cseréje esetén újra kell programozni az IC-t beszerlés előtt?

Az MC33897 az LS CAN meghajto, annak nincs koze a motorvezerlohoz.

Programozni nem kell, es nem is lehet oket, ezek csak a CAN buszok fele interfeszelik a mikrokontrollert.

Kapni lehet, ha vallalkozol a forrasztasra: http://www.ebay.com/itm/2-PCS-TJA1040T-TJA1040-High-speed-CAN-transceiver-SOP-/260957822$

Megneztem most a sajat OpComomat, abban MCP2551 van, az is ugyanaz.

 

[ViharVadász]

2 órája, csaba66 írta:

Az MC33897 az LS CAN meghajto, annak nincs koze a motorvezerlohoz.

Programozni nem kell, es nem is lehet oket, ezek csak a CAN buszok fele interfeszelik a mikrokontrollert.

Kapni lehet, ha vallalkozol a forrasztasra: http://www.ebay.com/itm/2-PCS-TJA1040T-TJA1040-High-speed-CAN-transceiver-SOP-/260957822$

Megneztem most a sajat OpComomat, abban MCP2551 van, az is ugyanaz.

 

Forrasztással nincs gondom, mert elektrotechnikus vagyok, csak a programozás és a számítástechnikai ismeretem gyenge a témában
Van fent egy videó, a srác kiforraszt 2 IC-t, mert nem megy neki a CAN BUS kommunikáció: https://www.youtube.com/watch?v=Y9gH0SfP6eg

Lehet ebben van a titok nyitja, de lehet, hogy még sem. A fórumokon is azt lehet olvasni, hogy a kínai OP-COM-ok nem kommunikálnak az ECU-val... Ez szörnyen rossz, mert nagyon sok Astra H tulajdonos van, aki megvásárolta csupán ezért az OP-COM klónt, és akkor ezek szerint nem tudja használni. Én mélyen bízom még abban, hogy valaha életre keltem és lesz ebből is diagnosztika..

Szerk.: teszek fel képeket, az OpcomFUT-tal ezeket olvastattam ki:

Módosítva Augusztus7, 2017 : ViharVadász

[Frankie64]

10 perce, ViharVadász írta:

Forrasztással nincs gondom, mert elektrotechnikus vagyok, csak a programozás és a számítástechnikai ismeretem gyenge a témában
Van fent egy videó, a srác kiforraszt 2 IC-t, mert nem megy neki a CAN BUS kommunikáció: https://www.youtube.com/watch?v=Y9gH0SfP6eg

Lehet ebben van a titok nyitja, de lehet, hogy még sem. A fórumokon is azt lehet olvasni, hogy a kínai OP-COM-ok nem kommunikálnak az ECU-val... Ez szörnyen rossz, mert nagyon sok Astra H tulajdonos van, aki megvásárolta csupán ezért az OP-COM klónt, és akkor ezek szerint nem tudja használni. Én mélyen bízom még abban, hogy valaha életre keltem és lesz ebből is diagnosztika..

Én kiválasztottam annak idején egyet, megrendeltem, még magyarul is tudott  elvileg 2010-ig, de a haverom 2009-s merivájából nem sikerült km-t olvasnom a vezérlőből, de abban denso van. Azon kívül minden astrval működött. 100820B a verziója. Az enyémen a programozások sikerültek vele, mindent olvas, töröl, csak kimeneti tesztet nem csinál. 

[csaba66]

25 perce, ViharVadász írta:

Forrasztással nincs gondom, mert elektrotechnikus vagyok, csak a programozás és a számítástechnikai ismeretem gyenge a témában
Van fent egy videó, a srác kiforraszt 2 IC-t, mert nem megy neki a CAN BUS kommunikáció: https://www.youtube.com/watch?v=Y9gH0SfP6eg

Lehet ebben van a titok nyitja, de lehet, hogy még sem. A fórumokon is azt lehet olvasni, hogy a kínai OP-COM-ok nem kommunikálnak az ECU-val... Ez szörnyen rossz, mert nagyon sok Astra H tulajdonos van, aki megvásárolta csupán ezért az OP-COM klónt, és akkor ezek szerint nem tudja használni. Én mélyen bízom még abban, hogy valaha életre keltem és lesz ebből is diagnosztika..

Arrol mar letettunk, hogy fw problema lenne, de ha nem hiszel ebben, akkor probald ki az OpcomFUT-hoz adott verziokat.

Itt egy csomo embernek van OpCom-ja, mind kinai, de meg egytol sem hallottam ilyen hibat.

Ha nem problema az SMD forrasztas, akkor csereld ki az IC-ket; itt van ket 2551-es is kemeny 99 centert:

http://www.ebay.com/itm/2PCS-MCP2551-MCP2551-I-SN-IC-TRANSCEIVER-CAN-HI-SPD-8-SOIC-NEW-/252255880861

Ha ezekkel sem megy, akkor majd toprengunk tovabb

 

[ViharVadász]

1 perc, Frankie64 írta:

Én kiválasztottam annak idején egyet, megrendeltem, még magyarul is tudott  elvileg 2010-ig, de a haverom 2009-s merivájából nem sikerült km-t olvasnom a vezérlőből, de abban denso van. Azon kívül minden astrval működött. 100820B a verziója. Az enyémen a programozások sikerültek vele, mindent olvas, töröl, csak kimeneti tesztet nem csinál. 

Több opcom szoftvert is kipróbáltam, de a 08/2010 clone jön be nekem is, amiből nekem is meg van a magyar verzió. Ettől függetlenül az Astra H-hoz nem tudom használni

[Frankie64]

3 perce, ViharVadász írta:

Több opcom szoftvert is kipróbáltam, de a 08/2010 clone jön be nekem is, amiből nekem is meg van a magyar verzió. Ettől függetlenül az Astra H-hoz nem tudom használni

Az enyém 2006, 02, 14, 1,7 cdti 101 csikó. Bosch vezérlő. Hibátlanul működünk. Néztem merre laksz, de messze vagy egy próbára

 

[Zsolti25]

Sziasztok!

Segítség kellene, úgy látom másoknak is van hasonló problémája.

Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere.

Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg).

Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ?

Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!

[ViharVadász]

1 óra, Zsolti25 írta:

Sziasztok!

Segítség kellene, úgy látom másoknak is van hasonló problémája.

Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere.

Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg).

Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ?

Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!

Generátort már én is cseréltem hasonló miatt az autómban, de ott a csúszóérintkezők voltam megkopva, a fesz.stab sem volt már jó rajta, csapágyas is volt, szóval csere.
De mielőtt beszereltem volna az újat, az akku és érintkező sarukat lánggal megmelegítettem és cinnel befuttattam, mert nem volt megfelelő a kontakt, azóta 14.3V-al tölt, persze ha ráadok minden fogyasztót akkor lemegy 13.5V-ra simán, de ez normális. 130A generátorom van Z19DT autóban.

Módosítva Augusztus8, 2017 : ViharVadász

[csaba66]

3 órája, Zsolti25 írta:

Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere.

Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg).

Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ?

Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!

Az nem okvetlenul baj, ha nagy terhelesnel lemegy 12.5 voltra, mert attol meg ad a generator aramot (ha nem adna, akkor mondjuk 100A terhelesre az akku feszultsege lemenne valahova 10 es 11 volt koze).

A 12.5V nagyjabol azt jelenti, hogy a generator minden aramat elviszik a fogyasztok, de ez lehet normalis is.

Aramot kell merni a generatorrol jovo kabelen kulonfele terhelesek mellett, csak abbol lehet mondani valamit.

Sarut cserelni sem erdemes, amig nem derul ki, hogy ott van a gond. Ehhez pl. feszultseget kene merni a nagy terheles kozben a generator kimeneten es az akkun.

 

[Zsolti25]

A gyári generátorral terheléssel sem ment  13,8 alá.

Köszönöm, megmérek mindent, hátha okosabbak leszünk

Módosítva Augusztus8, 2017 : Zsolti25

[ViharVadász]

38 perce, Zsolti25 írta:

A gyári generátorral terheléssel sem ment  13,8 alá.

Köszönöm, megmérek mindent, hátha okosabbak leszünk

Amikor rendkívül sok fogyasztó be van kapcsolva és leesik 13.1V-ra, - netán ez alá 12.6V-ra is akár -, akkor sajnos elmondhatjuk, hogy a generátor nem képes az akkut tölteni tovább és az akkuból fogja felhasználni az újabb fogyasztó számára az energiát. Ezért fontos, hogy a generátor jó kondícióban legyen, csúszóérintkezői, csapágyai megfelelőek legyenek, továbbá a fesz.szabályzó is hibátlanul működjön. Én újratesteltem a motort, amikor a két test között túl nagy volt az elenállás: húztam be egy új kábel, összekötöttem a motor falát közvetlen az akku negatív sarujával, hegesztőkábellel. Azóta a generátorom 14.3V-ot ad le alapjáraton, ha bekapcsolom a hátső ablakfűtést, a belső levegőztetést maximumra, tompított és távolsági fényszórót, valamint a klímát is, akkor esik le nálam 13.4V-ra a 130A generátor töltőfeszültsége (generátoron mérve). Ez normálisnak mondható, persze ennyi fogyasztót egyszerre használni nem normális dolog

13.8V-14.4V között kell lennie az akumulátor saruin mérhető feszültségnek járó motor mellett. Ha ennél kevesebb van, akkor valami nem jó a generátor felé (kábel, saru, maga a generátor ...stb.), ha ennél több, akkor az akkumulátort teszi tönkre.

Módosítva Augusztus8, 2017 : ViharVadász

[Zsolti25]

Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A.

Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer.

Azt hiszem elviszem a szakihoz

 

Módosítva Augusztus10, 2017 : Zsolti25

[ViharVadász]

2 órája, Zsolti25 írta:

Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A.

Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer.

Azt hiszem elviszem a szakihoz

 

A lalkatfogóval főként csak az átfolyó áramot tudod mérni, sajnos feszültséget nem. Az a legegyszerűbb, ha fogsz egy multimétert és a következőképpen jársz el:

1, Beindítod a motort, majd a multiméter piros vezetékét (V mérő állásban) a + érintkezőre teszed, majd a feketét a negatívra. Ekkor az akkun lévő töltőfeszültséget méred, ennek 13.8V-14.4V között kell lennie.
2, Utána megkeresed a generátor B+ lábát, majd odateszed a piros vezetéket, a másikat pedig a generátor testjére (külső borítás). Ekkor a generátor által kiadott feszültséget mérheted. Végül a generátor B+ és az akku - saruja között mérk. Ha ezen érték nagyban különbözik a közvetlenül generátoron mért értékkel, akkor biztosan hiba van valamelyik kábelednél.

A kettő érték közötti különség egy részét a test és a pozítv kábel közötti ellenállás viszi el (veszteség), másik része a nem megfelelő kontaktból eredhet. Ez utóbbit könnyű ellenőrizni, ugyanis járó motornál elkezded kézel megforgni az akkusarun lévő érintkezőt: amelyik melegszik, ott lesz a hiba. Ez sokszor tűzforróra is felhevülhet, ilyenkor van a baj.

Módosítva Augusztus10, 2017 : ViharVadász

[csaba66]

4 órája, Zsolti25 írta:

Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A.

Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer.

Azt hiszem elviszem a szakihoz

 

Ha nincs nagyon lemerulve az akku, a 2-3A lehet jo, a 15-17A-nel kerdes, mi volt bekapcsolva, alapjarat, vagy porgetett motor volt.

Azt hogy erted, hogy 130A terhelesnel? Mondjuk a 160A nyilvan rossz, mert annyit nem tud a generator. A lakatfogo kapcsainak zarodniuk kell, ha nincs vezetek korulfogva, akkor nullat kell mutasson, stb.

 

1 óra, ViharVadász írta:

A lalkatfogóval főként csak az átfolyó áramot tudod mérni, sajnos feszültséget nem. Az a legegyszerűbb, ha fogsz egy multimétert és a következőképpen jársz el:

Mivel aramot akart merni, ez nem akkora tragedia

Az elso kerdes az, hogy a generator le tud-e adni megfelelo aramot, es ha igen, akkor lehet kutakodni, hol esik tul nagy feszultseg, ha ilyesmire van gyanu.

[Zsolti25]

Igen a 130 és a 160A főleg elfogadhatatlan. Mondhatnám értelmezhetetlen. Bár megmagyarázná, hogy miért megy tönkre a generátor illetve részei.

A hétvégén talán alá tudok menni, onnan jobb a "csatlakozás"

Azt a tippet kaptam még, hogy mivel a szervo veszi fel a legtöbb áramot, igy huzzam le a csatit vagy vegyem ki a biztit és nézzem meg úgy.

Tudna segíteni alaki melyiket hol keressem ? köszi-köszi

[csaba66]

33 perce, Zsolti25 írta:

Igen a 130 és a 160A főleg elfogadhatatlan. Mondhatnám értelmezhetetlen. Bár megmagyarázná, hogy miért megy tönkre a generátor illetve részei.

A hétvégén talán alá tudok menni, onnan jobb a "csatlakozás"

Azt a tippet kaptam még, hogy mivel a szervo veszi fel a legtöbb áramot, igy huzzam le a csatit vagy vegyem ki a biztit és nézzem meg úgy.

Tudna segíteni alaki melyiket hol keressem ? köszi-köszi

Ez ket emberes dolog... Ha sikerult jol elhelyezni a muszert, akkor elsore allo motor mellett kell nezni, hogy nullat mutat-e. Utana inditas, kormany mozgatas, kulonfele dolgok kapcsolgatasa, motor porgetes, stb. Jo, ha kozben van egy voltmero az akkun es esetleg a generator kimeneten is.

Ami a szervot illeti, elsore csak egy 5 amperes biztositeka latszik, ami nyilvan a vezerlo egysegehez tartozik:  http://astra-3.pl/tip-astra-h-fuses-relays-engine-bay

A pumpanak vagy nincs biztositeka, vagy bele van epitve, vagy egyeb helyen van elrejtve

[Zsolti25]

On 2017. 08. 11. at 8:43, csaba66 írta:

Ez ket emberes dolog... Ha sikerult jol elhelyezni a muszert, akkor elsore allo motor mellett kell nezni, hogy nullat mutat-e. Utana inditas, kormany mozgatas, kulonfele dolgok kapcsolgatasa, motor porgetes, stb. Jo, ha kozben van egy voltmero az akkun es esetleg a generator kimeneten is.

Ami a szervot illeti, elsore csak egy 5 amperes biztositeka latszik, ami nyilvan a vezerlo egysegehez tartozik:  http://astra-3.pl/tip-astra-h-fuses-relays-engine-bay

A pumpanak vagy nincs biztositeka, vagy bele van epitve, vagy egyeb helyen van elrejtve

Sikerült az aksi egyik negatív vezetékén úgy elhelyezni a műszert, hogy lássam. A fogyasztások eredményét megosztom, bár sok embert biztos nem érdekel. Az értékek állandóan ugráltak kb 3-4 ampert, így csak körülbelüli értékek lettek:

• 14A alapjárat
• 10A + 10A tompitott + fényszóró
• 50A szervó (maximum)!
• 33A klima
• 20A belső befújó ventilátor
• 7A ülésfűtés
• 17A ablak + tükör fűtés
• a motor vízhűtését segítő ventilátor nem tudtam mérni, annak is van 3 fokozata

Ez összesen 161 amper, ami nem kevés. Persze a szervó csak álló helyben vagy kis sebességnél megy rövid ideig. Azt meg bőven elbírja az aksi. Viszont a motor hűtő venti így nyáron állandóan megy az nincs benne.

A klíma nekem soknak tűnik, csakúgy mint a belső befújó ventilátor. Lehet, hogy csapágyat kellene cserélnem.

 

 

 

 

 

[csaba66]

5 órája, Zsolti25 írta:

Sikerült az aksi egyik negatív vezetékén úgy elhelyezni a műszert, hogy lássam. A fogyasztások eredményét megosztom, bár sok embert biztos nem érdekel. Az értékek állandóan ugráltak kb 3-4 ampert, így csak körülbelüli értékek lettek:

• 14A alapjárat
• 10A + 10A tompitott + fényszóró
• 50A szervó (maximum)!
• 33A klima
• 20A belső befújó ventilátor
• 7A ülésfűtés
• 17A ablak + tükör fűtés
• a motor vízhűtését segítő ventilátor nem tudtam mérni, annak is van 3 fokozata

Ez összesen 161 amper, ami nem kevés. Persze a szervó csak álló helyben vagy kis sebességnél megy rövid ideig. Azt meg bőven elbírja az aksi. Viszont a motor hűtő venti így nyáron állandóan megy az nincs benne.

A klíma nekem soknak tűnik, csakúgy mint a belső befújó ventilátor. Lehet, hogy csapágyat kellene cserélnem.

Hat... Jobb lenne az osszes negativra tenni, mert igy nem a teljes aramot mered.

Illetve arrol sincs semmi informacio, hogy mennyi jon a generatorbol, tehat a generator es akku kozti vezeteken is kene merni.

A klima valoban sok, bar nem tudom, egyaltalan mi elektromos benne a kuplungon kivul. Persze valoszinuleg hozza van merve a ventilator is, ha elindul vele, szoval jobban korbe kell szaglaszni a dolgot.

[zotya975]

6 órája, Zsolti25 írta:

Sikerült az aksi egyik negatív vezetékén úgy elhelyezni a műszert, hogy lássam. A fogyasztások eredményét megosztom, bár sok embert biztos nem érdekel. Az értékek állandóan ugráltak kb 3-4 ampert, így csak körülbelüli értékek lettek:

• 14A alapjárat
• 10A + 10A tompitott + fényszóró
• 50A szervó (maximum)!
• 33A klima
• 20A belső befújó ventilátor
• 7A ülésfűtés
• 17A ablak + tükör fűtés
• a motor vízhűtését segítő ventilátor nem tudtam mérni, annak is van 3 fokozata

Ez összesen 161 amper, ami nem kevés. Persze a szervó csak álló helyben vagy kis sebességnél megy rövid ideig. Azt meg bőven elbírja az aksi. Viszont a motor hűtő venti így nyáron állandóan megy az nincs benne.

A klíma nekem soknak tűnik, csakúgy mint a belső befújó ventilátor. Lehet, hogy csapágyat kellene cserélnem.

 

 

 

 

 

 

1 órával ezelőtt, csaba66 írta:

Hat... Jobb lenne az osszes negativra tenni, mert igy nem a teljes aramot mered.

Illetve arrol sincs semmi informacio, hogy mennyi jon a generatorbol, tehat a generator es akku kozti vezeteken is kene merni.

A klima valoban sok, bar nem tudom, egyaltalan mi elektromos benne a kuplungon kivul. Persze valoszinuleg hozza van merve a ventilator is, ha elindul vele, szoval jobban korbe kell szaglaszni a dolgot.

A klímánál szerintem alapból megy a belső levegő venti amit ugye 20Ampernek mért, és nem tudom de gondolom hogy a klímahűtő is állandóan üzemel mellette, ami szintén nem kevés. Tehát összeadáskor a klíma 33 Amperéhez nem kell hozzáadni a belső levegő 20Amperét még egyszer, mert már benne van. 

[kosazolika]

A tankajtó zár motorhoz hogyan férek hozzá?Szorul a motor, hol működik hol nem,a bowden tökéletes könnyen jár.

[Zsolti25]

4 órája, zotya975 írta:

 

A klímánál szerintem alapból megy a belső levegő venti amit ugye 20Ampernek mért, és nem tudom de gondolom hogy a klímahűtő is állandóan üzemel mellette, ami szintén nem kevés. Tehát összeadáskor a klíma 33 Amperéhez nem kell hozzáadni a belső levegő 20Amperét még egyszer, mert már benne van. 

A klima az belső ventilátor nélkül (illetve 1 fokozatban) volt. Valószínű az autó elején lévő hőcserélő ventilátor fogyaszt ennyit.

[zotya975]

27 perce, Zsolti25 írta:

A klima az belső ventilátor nélkül (illetve 1 fokozatban) volt. Valószínű az autó elején lévő hőcserélő ventilátor fogyaszt ennyit.

Hát annak mindíg menni kell ha megy a klíma , számolni kell vele. A klímakompresszor behúzó tekercse nem hiszem hogy számottevően sokat fogyaszt. 

[pjotr]

Olyan érdekes problémám van (már évek óta), hogy ha a motor beíndítása utáni kb. 2 másodpercben tekerem a kormányt, akkor leáll a motor. Van, hogy nem is kell tekerni, mert ha bizonyos helyzetben elforgatva marad a kormány akkor is produkálja ezt a jelenséget. Ha 2 másodpercig nem áll le (kb. az alapjárat beállása), onnantól már lehet tekergetni, nem áll le a motor. Érdekes módon hideg időben (télen) sokkal gyakoribb, bár idén már nyáron is sűrűn csinálja ezt.

Az autó Z16XEP és egy szaki azt tippelte látatlanban, hogy az elektromos kormányszervó fogja meg a motort. (a fenti áramfogyasztással kapcsolatos okfejtéshez is kapcsolódhat ez a poszt ilyenformán). Mi lehet a gond? Hogy álljak neki? Egy szervoolaj csere megoldaná a problémát (az olajszint itt megfelelő, ellenőriztem)?

Arra gondoltam még, hogy ha elektromos a szervó, akkor biztos van rajta csatlakozó, ezt lehúznám és megnézném, hogy lehúzva is produkálja-e ezt. Ha nem, akkor egyértelműen a kormányszervó a ludas. Meg tudja mondani valaki, hogy hol a szervó elektromos csatlakozója (vagy biztosítéka az egyszerűség kedvéért)?

[csaba66]

1 óra, pjotr írta:

Olyan érdekes problémám van (már évek óta), hogy ha a motor beíndítása utáni kb. 2 másodpercben tekerem a kormányt, akkor leáll a motor. Van, hogy nem is kell tekerni, mert ha bizonyos helyzetben elforgatva marad a kormány akkor is produkálja ezt a jelenséget. Ha 2 másodpercig nem áll le (kb. az alapjárat beállása), onnantól már lehet tekergetni, nem áll le a motor. Érdekes módon hideg időben (télen) sokkal gyakoribb, bár idén már nyáron is sűrűn csinálja ezt.

Az autó Z16XEP és egy szaki azt tippelte látatlanban, hogy az elektromos kormányszervó fogja meg a motort. (a fenti áramfogyasztással kapcsolatos okfejtéshez is kapcsolódhat ez a poszt ilyenformán). Mi lehet a gond? Hogy álljak neki? Egy szervoolaj csere megoldaná a problémát (az olajszint itt megfelelő, ellenőriztem)?

Arra gondoltam még, hogy ha elektromos a szervó, akkor biztos van rajta csatlakozó, ezt lehúznám és megnézném, hogy lehúzva is produkálja-e ezt. Ha nem, akkor egyértelműen a kormányszervó a ludas. Meg tudja mondani valaki, hogy hol a szervó elektromos csatlakozója (vagy biztosítéka az egyszerűség kedvéért)?

Lehet, hogy a generator tul koran ad terhelest, es az fogja le a motort. Aztan hogy ez minek a hibaja, az jo  kerdes, mert a generator korai gerjesztese mellett lehet az is, hogy valamiert a motor kap tul lassan erore.

Par hozzaszolassal feljebb irtam, hogy a pumpahoz nem talaltam kulon biztositekot, igy valoszinuleg egyszerubb a generatorrol lekotni a gerjesztest, vagy levenni az ekszijat. Ha ettol megjavul, akkor egy relevel lehet keslelteni a gerjesztest, de az persze kerdes marad, mi a valodi ok. Lehet akar a generator csapagy szorulasa, vagy mas mechanikai gond is.

[pjotr]

Nem gondolnám, hogy a generátor a ludas, mivel túl vagyok egy generátor cserén (nem emiatt) és az újjal is ugyanezt csinálja. 

Az egy ismert fizikai jelenség, hogy minél nagyobb elektromos terhelés van a generátoron, annál nagyobb mechanikai erő kell a forgatásához. Tehát az én elméletem az, hogy az elektromos szervó valami miatt nagyon nagy áramot vesz fel, ami megfogja a generátort, az pedig az ékszíjon keresztül a motort. Ezt akarom bizonyítani azzal, hogy elektromosan leválasztom a szervót, csak ehhez tudnom kéne hol találom a csatlakozót.