Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

  • Oldalunk szerkezete változott. 2022-től mint "MAGAZIN" működünk. Az oldalon a regisztráció lehetősége 2021. végén megszűnt. Tehát a fórumokban (tudástár) csak olvasgatni lehet. Megértést köszönjük.  OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Különleges Astra OPC utcára és versenypályára. Vérbeli sportkocsit mutat be az Opel a 84. Genfi Autószalonon (március 6-16.). A tanulmányterv a 2002-es Astra OPC X-treme Concept hagyományát viszi tovább – akkor és most is valódi versenyautó talált utat a körpályáról a közútra. Míg tizenkét éve egyedi darab maradt a vörös OPC X‑treme, az Opel jellegzetes autósport-színeire fényezett új EXTREME egy kis sorozat alapjául szolgál majd, mint minden idők leggyorsabb rendszámos Astrája – hűen az Opel Performance Center mottójához: „OPC. Pure Passion“ (Tiszta szenvedély).
Az Opel Astra OPC EXTREME közvetlen leszármazottja a német VLN (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) hosszú távú bajnokságban szereplő Astra OPC kupa-versenykocsinak – de levizsgáztatva. Súlyát kiváló minőségű karbon alkatrészek csökkentik a 2012-ben piacra dobott 280 lóerős Astra OPC-hez képest, bukócsöve, kagylóülése és hatpontos biztonsági öve pedig megnyitja előtte a versenypályát.
 
A sportkupé megalkuvás nélkül viszi kit a versenyautók technikáját az utcára, de azért alkalmilag helyt áll a Nürburgring-Nordschleifén is, hiszen onnan eredt az egész ötlet, és ott, a legendás körpályánál honol az Opel Performance Center. Mindegy, hogy a Corsa OPC, az Astra OPC vagy az Insignia OPC van soron – az Opel valamennyi nagyágyúját alávetik padlógázzal végrehajtott finomhangolásnak és mindegyik teljesít egy 10.000 kilométeres tesztprogramot a Zöld Pokol könyörtelen körülményei között.
 
 
forumadmin
Friss designnal jött ki a népszerű kis egyterű. Euro 6-os motorválaszték, benne az új generációs 1.6 CDTI. Az első dízeles egyterű 100 g alatti CO2-vel és mindössze 3.8 liter/100 km-rel. Integrálja az okostelefont az Opel új IntelliLink infotainment rendszere. Flexibilitás és ergonómia a Meriva fő sikertényezője. Bővült a biztonsági- és komfort alapfelszerelés. Független értékelések szerint abszolút első a minősége és vevőinek elégedettsége
Rüsselsheim. Az új Meriva – átdolgozva, minden eddiginél hatékonyabban, attraktívabban és funkcionálisabban – a Brüsszeli Autószalonon, január közepén (2014 január 16-26.) ünnepelte világpremierjét. Az Opel kis egyterűje tehát már nemcsak a páratlan flexibilitásával emelkedik ki, hanem friss designjával és a komfortját, illetve hatékonyságát fokozó korszerű műszaki megoldásainak arzenáljával is. Euro 6-os motorok komplett választéka jött ki vele, köztük kategóriájának legcsendesebbje és leghatékonyabbja, az új generációs 1.6 CDTI, amelynek egyik változata csupán 3.8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Mi több, ez az első a benzines- és dízel egyterűek közül, amelynek 100 g alatti a CO2 emissziója – pontosan 99 g/km. Új sebességváltóival simább és precízebb a kapcsolás, az Opel IntelliLink infotainment rendszer új nemzedéke pedig gyorsabban és jobban integrálja az okostelefont az autóba.

Amikor 2003-ban megjelent, az első generációs Opel Meriva megteremtette a kis egyterűek szegmensét, és széles vevőkört juttatott hozzá magasabb szintű flexibilitáshoz. 2010-ben a második kiadás látványosan újszerű megoldásokat hozott, amelyek nemcsak a variálhatóságot javították, hanem az ergonómiát is, mint például a be- és kiszállást megkönnyítő, hátrafelé nyíló hátsó ajtajú FlexDoors rendszer, a hátsó ülés átrendezésére szolgáló FlexSpace, az ergonomikus első ülés, és az Opel egyedülálló, beépített kerékpártartója. Ezek az úttörő részletek és az emelt üléspozíció tették az eddigi Merivát az ergonómia bajnokává, ahogy független egészségügyi szakértők megállapították.

Mércét állított fel a Meriva a biztonságosságával, minőségével és vevőinek elégedettségével is. Maximális öt csillagos besorolást kapott a független EuroNCAP szervezettől. A 213 decemberében publikált TÜV jelentés pedig csaknem nyolcmillió különféle márkájú és jellegű autót megvizsgálva jutott arra a konklúzióra, hogy az Opel Meriváé a legkisebb hibaarány. A „kétéves autók” csoportjában – gyakorlatilag a második generációs Meriváról van szó – megverte a Mazda, a Toyota, a Porsche, a BMW és az Audi valamennyi modelljét, és az összes német autó közül a „legjobb minőséggel” emelkedett ki, el is nyerte a TÜV Arany Oklevelét. Ám nem maradt el az elismerés a Meriva vásárlóitól sem: a J.D. Power Satisfaction Survey felmérés szerint a Meriva maga mögött hagyta a teljes konkurenciát a tulajdonos-elégedettségi mutatójával (Vehicle Ownership Satisfaction Study (VOSS) Index), amelynek értéke tiszteletet parancsoló 80.6 százalék volt. Ez pedig nagyon sokat mond, mert a J.D. Power and Associates intézet csakis olyan autósokat von be a vizsgálatba, akik több mint két éve szereznek tapasztalatokat az adott autótípussal.
“Az új Meriva jobb, mint valaha”, mondta Peter Christian Küspert, az Opel értékesítésért felelős alelnöke. “Ergonómiája, megfizethető flexibilitása és minősége etalonnak számít a kategóriájában – ha ugyan nem az egész iparágban. Most még komfortosabbá és jobban vezethetővé lett: az Euro 6-os motorkínálatból a legutóbbi generációs 1.6 CDTI a maga osztályának legcsendesebbje; az új sebességváltók simábban és pontosabban kapcsolhatók,; az Opel IntelliLink infotainment rendszer új nemzedéke pedig az autó részévé teszi az okostelefont. Mivel pedig az eddiginél kedvezőbb lett az új Meriva ára, mágnesként vonzza a szuper kényelmet, szuper funkcionalitást és szuper ár-érték arányt kereső embereket”.
 
Friss, szebb design, merész részletekkel és csillogó krómmal
Az Opel tervezési filozófiája – szoborszerű szépség, németes pontossággal – remekül nyilvánul meg e kis, pompásan variálható egyterűben. Az új Meriva még jobban kiemeli kulcsfontosságú részleteit, és kifinomultabb hatást kelt. Hűtőmaszkja éppúgy krómtól csillog, mint az elejét meghatározó ködlámpa. Ragyogó, sas-tekintetű fényszórói most már modern fénydiódás (LED) nappali világítással is kaphatók. Oldalnézetből elegáns krómozás emeli ki a hullámos övvonalat, amelynek hatására hangsúlyosabb lett a hátsó ablak, és jobban kilátnak a kisgyerekek. Ez a részlet, a középen elhelyezett kilincsekkel együtt, az innovatív FlexDoors velejárója – a hátrafelé nyíló hátsó ajtó megkönnyíti a be- és kiszállást. A hátsó traktus dinamikájának és eleganciájának az energiatakarékos, fénydiódás lámpák hangsúlyos grafikája ad klasszist.
Az új Meriva 17 és 18 colos kerekei prémium-hatásúak. A Meriva az egyetlen egyterű, amely vagány kiállást adó 18 colos kerékkel kapható, ezzel is elhúz a vetélytársaitól. Tizenkét-féle fényezése közül nagyon mutatós a gyöngyházas smaragdzöld és a friss citromsárga. Belső hangulatot négyféle közül lehet választani.
 
Új Euro 6-os motorok, hatékony 1.6 CDTI

Az új Meriva benzin-, dízel és gázüzemű motorjai már most teljesítik a majd csak 2015. szeptemberében életbe lépő Euro 6 emissziós szabványt.
A kínálat fénypontja az új generációs 1.6 CDTI dízel, amely a Zafira Tourerrel debütált. Fogyasztása kicsi, működése környezetbarát, járása sima, zajszintje kivételesen csekély. Ez a dízel a kategória legcsendesebbje, teljesen alumíniumépítésű, közös nyomócsöves konstrukció. A Merivában eddig használt 1.3 CDTI és 1.7 CDTI helyébe lép.
Az 1.6 CDTI-nek az új Merivához kapható kivitele 100kW/136 lóerő teljesítményt ad le, fogyasztása csupán 4.4 l/100km emissziója 116g/km CO2. A tízszázalékos javulás az előző 1.7 CDTI-hez képest (96 kW/130 LE, 4.9 liter és 129 gramm) többek között annak köszönhető, hogy a kategóriájában ennek a motornak a legcsekélyebb a súrlódási vesztesége 1,500 és 2,500/perc között. Nyomatékmaximuma 320 Nm (+ 7 % az 1.7 CDTI-hez képest) 2000/percnél.
A motor további változatai hamarosan jönnek, lesz közöttük két 81 kW/110 lóerő teljesítményű is. Egyikük kivételesen keveset, 3.8 litert fogyaszt, CO2 emissziója is csak 99 gramm per kilométer – a Meriva az első egyterű, amely 100 g alá jutott.

 
Öt- és hatfokozatú sebességváltóinak tökéletesítésére 50 millió eurót fordított az Opel. Sok alkatrész mellett megváltozott a kapcsolómechanizmus és a váltó beépítése is az autóba, ezáltal jelentősen simább és pontosabb lett a váltás. Ez a kis súrlódású manuális váltómű valamennyi benzines-, dízel- és gázüzemű modellekhez kapható; a hatfokozatú automatát az 1.4 Turbo 88 kW/120 LE és 103 kW/140 LE teljesítményű kiviteléhez lehet rendelni.
 
Új generációs IntelliLink infotainment rendszer
Az új Meriva IntelliLink infotainment rendszere simán integrálja az okostelefont az autóba. Nagyméretű és nagy felbontású, hétcolos, színes monitora IntelliLink grafikával könnyíti meg a leolvasást és a kezelést. Nem hiányzik a Bluetooth kihangosítás, az audio streaming és az USB kapcsolat sem. A CD-lejátszó standard, míg a DAB+ – Digital Audio Broadcast – opcióként növeli a fogható rádióadók számát, a vételt és a hangminőséget. A rendszerhez tartozó Navi 650 és Navi 950 IntelliLink rendkívül pontosan és gyorsan dolgozza ki az útvonalat, illetve közelít vagy távolít, a kezelése pedig nem is lehetne egyszerűbb: meg kell nyomni egy gombot, és bemondani a címet, mint az Insigniában.
Nyugat- és Kelet-Európa átfogó térkép-adatbázisát USB-vel lehet frissíteni. A rendszer saját hangvezérlése mellett használható az okostelefoné is – például a Siri az Apple iOS készülékekhez (iPhone, iPod touch, iPad, e.g.). Így a vezető az úton tarthatja a szemét, miközben a rendszer beolvassa szöveges üzeneteit, illetve kérdésekre válaszol, vagy feladatokat hajt végre.
 
Az új Meriva valamennyi infotainment készülékének –CD 400 és CD 600 rádió, valamint Navi 650 és Navi 950 navigátor – javult az akusztikája.
 
Sikertényező a Meriva flexibilitása és ergonómiája
Noha jelentek meg új autótípusok a szegmensben, továbbra is páratlan az Opel Meriva flexibilitása és ergonómiája. Vevői – fiatal családok, fiatal anyák, aktív nyugdíjasok, nagy ergonómiai-, komfort- és flexibilitási követelményeket támasztó autósok – kifejezetten ezek, illetve a magas üléspozíció miatt keresik.
 
A Meriva a világ első és egyetlen autója, amely kitüntetést kapott általános ergonómiai koncepciójáért. Az AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Egészséges Hát Munkacsoport) független szakértői 2010-ben ismerték el nagyszerű ergonómiáját és a hát védelmét. A bizonyítvány négy innováción alapul: a flexibilis FlexSpace hátsó ülésen, a valamennyi ajtót 84 fokos szögben nyitó FlexDoors rendszeren, amely a hátrafelé nyíló hátsó ajtóval és a B-oszlop kapaszkodójával megkönnyíti a be- és kiszállást, a sokféleképpen állítható első üléseken és a kocsi hátuljából fiókként kihúzható FlexFix kerékpártartón. Mindezek továbbra is biztosítják a Meriva vezető pozícióját.
 
További biztonsági- és komfort-részletek – érték az árért
Az Opel Meriva aktív és passzív biztonságát összehangolt rendszerek szolgálják. Az előbbit például az Advanced Halogen AFL (Advanced Active Forward Lighting) fényszóró, amely automatikusan állítja a fénykévét a jármű sebességéhez. Statikus világításként a tolatást könnyíti meg. Többféle asszisztenciarendszer csökkenti a vezető terhelését, közülük néhányat egy opcionális csomagban foglaltak össze. Benne van az automatikusan tompító fényszóró és belső tükör, valamint az esőérzékelős ablaktörlő.
 
Standard passzív biztonsági berendezés a hat légzsák (front, hátsó és oldalsó), a lábtéri sérülésektől védő pedálkioldó rendszer (Pedal Release System – PRS), illetve az utasokat a legvédettebb testhelyzetben rögzítő előfeszítő az első öveknél.
 
Nagyvonalúan kínálja ügyes komfortberendezéseit is az Opel Meriva. Az első ülések között felszabadult helyet az innovatív – és átdolgozott – FlexRail tároló használja ki, háromszintű tálcákkal és dobozokkal az utasok keze ügyében. Hasonlóképp hozzájárul a kényelemhez a kategóriában egyedülálló, alapfelszerelésként beépített elektromos rögzítőfék, amely automatikusan old ki elinduláskor, így emelkedőn nagyon megkönnyíti a vezető dolgát. Ezt egészíti ki az asszisztens, amely a fékpedál felengedése után két másodpercig fenntartja a nyomást, nem engedve visszagurulni a járművet.
 
Legfiatalabb utasait ISOFIX és TOP TETHER gyermekülés-rögzítési pontokkal várja az új Meriva két hátsó-szélső ülése. A parkolást elől-hátul vagy csak elöl érzékelő Park Assist, illetve a kapható tolatókamera könnyíti meg. Képe az IntelliLink hétcolos monitorán jelenik meg, így olyasmit is észre lehet venni, ami nem látszik a hátsó ablakokon át. A térérzetet az első és a második üléssor fölötti nagy panoráma-üvegtető javítja. Erős napsütésben elektromos működtetésű árnyékolóval lehet eltakarni. Hidegben viszont a fűthető első ülés és kormánykerék ér aranyat.
Végül a tulajdonos nyugalmát szolgálja az Opel csúcsminőségéhez járuló hatékony vevőszolgálat, amely minimális költséggel látja el az autó tervezett karbantartásait.

forrás: opel.hu
 
forumadmin
Készült: 2013. január 23.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
Milyen versenysorozatban indul az autó?
Amatőr rallyban és gyorsasági versenyen veszünk részt, Frt bajnokság ,és más egyéb versenyeken Pl:Szlovákiában.

 
Mesélsz egy kicsit a vasról?
Az autót 2009-ben vásároltuk egy kezdetleges verseny autóvolt. Akkor még nem tudtuk mi is az az igazi verseny körülmény, és hogy is kell kinézni egy ízig, vérig versenyautónak. Akkor egy 1600ccm kb 70 LE volt. Ezzel az autóval indultunk első versenyünkön, ami az Frt kupasorozat első versenye volt itt nem értünk el helyezést, de az autó csapágyas lett. A következő versenyt már új motor és új dizájnnal jelentünk meg helyezés 3. hely. Ez igy ment versenyről versenyre, míg év végén megnyertük a bajnokságot . 2009 Decemberében a Kakucs ringen sikerült az autóval felborulni , ezután az autó teljes felújításon eset át. Kapott egy 1600ccm 16 szelepes motort, kipufogó, fokolt vezérműtengely, chip tuning,futómű,fék, stb.....


Műszaki adatai a Corsádnak?
Motor: 16V, 1.6 GSI Most 143LE
Fék: Calibra A 2.0-es nagy fékek 13-as kerekek elől michelin16/53/13 hátul Avon 200/55 13
Kipufogó: Proex hátsó dobbal, fonott leömlővel. 60-as rendszer
Futómű: állítható magasságú egyedileg gyártott darab ,
Váltó: F13-as egyenes fogazású rövid váltó 4.29 végáttétel
Belső tér: lecsupaszított, kárpit és minden sallang mentes tér, momo versenyülések, 6 pontos biztonsági övek, bukócső. Így most 750 kg
 

Bemutatnád nekünk a csapatot?
Csapatunk a TAG Racing, 2010 alakult, aminek a tagjai nem csak az autósportban jeleskednek, mert van pl. Jetski világbajnokunk, driftesünk, és sok-sok nagyon jó rallysunk. Férfi, nő egyaránt.
 

Eddig milyen eredményeket értetek el?
2009, 2010 és 2011-ben az FRT kupasorozat bajnokai lettünk. Ezen kívül a számos versenyről számos kupával tértünk haza. 1., 2., és 3. helyezett is van közte. Ezek között sok abszolút helyezés is van
A mostani bajnokságban fej fej mellet harcolunk az első helyért.
 
Képtárak:
 
 
 
Hivatkozások
http://corsaracing.mindenkilapja.hu/
forumadmin
Készült: 2013. január 18.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
 
Milyen versenysorozatban indul az autó?
Amatőr rallyban veszünk részt, mostanában általában Szlovákiában. Sajnos nálunk igen igen borsos ára van a nevezésnek, míg a szomszédainknál abból az összegből 3 nevezést tudok leadni.

 
Mesélsz egy kicsit a vasról?
Az autót 2005-ben vásároltuk 5 évesen. Akkor még mint Corsa Del Van vitt be engem dolgozni. 1.4, 60 lóerő, full fapad. Aztán 2007-ben bevetettük az első versenyén. És bár a női kategóriában 2. lettem, rá kellett jönnünk, ez a kocsi így ide kevés lesz. És akkor kezdődött igazán az őrület Fokozatosan, szépen lassan megépült a vas. Kipufogó, fokolt vezérműtengely, légszűrő csere, kis chip tuning,futómű,fék, stb.....

Először egy A Corsa GSI motor, majd később ugyanerre a blokkra egy 16 szelepes hengerfej került.


Műszaki adatai a Corsádnak?
Motor: 16V, 1.6 GSI Most kb. 120-130 lóerő között mozog.
Fék: Vectra A 2.0-es nagy fékei vannak fent. (13-as keréknek így már lőttek ) Hűtött, vágott Brembo féktárcsa, Ferodo Racing betéttel
Kipufogó: nyitott, 1 hátsó dobbal, fonott leömlővel. De miután a Jézuska hozott egy Proex dobot, így az is és végig a rendszer is (60-as lesz) cserélve lesz hamarosan
Futómű: állítható magasságú és keménységű, egyedileg gyártott darab
Váltó: F13-as rövid váltó sper diffivel
Belső tér: lecsupaszított, kárpit és minden sallang mentes tér, Evo2 versenyülések, 6 pontos biztonsági övek, bukócső. Így most 850 kg a kiskocsi


Hogy indult a karriered?
Az indulásról. 18 éves korom óta autós körökben mozgok, szerelők, lakatosok között dolgoztam sokáig. Egy segélyszolgálatnál voltam diszpécser. A versenyeket is ott ismertem meg. Rallycross, roncs derbi, később tereprally, és legutoljára az amatőr rally. Először mint néző, majd szervizes (ne gondoljunk nagy dolgokra, szendvics készítés a versenyzőknek és szerelőknek, szélvédő letörlése, és egyéb korántsem felesleges munkák) Ezután 2007 januárjában egy versenyről hazafelé, közölte a férjem: a következő versenyen indulunk! Így lett, és azóta meg nem állunk!


Bemutatnád nekünk a csapatot?
Csapatunk a TAG Racing, aminek a tagjai nem csak az autósportban jeleskednek mert van pl. Jetski világbajnokunk, driftesünk, és sok-sok nagyon jó rallysunk. Férfi, nő egyaránt.

Eddig milyen eredményeket értetek el?
2009 és 2010-ben az FRT kupasorozat női bajnoka lettem. Ezenkívül a számos versenyről számos kupával tértem haza. 1., 2., és 3. helyezett is van közte. Érmek, oklevelek is díszelegnek itthon. De minden nagyképűség nélkül állíthatom, a fiúk között is megállom a helyem, nem csak a női kategóriában jeleskedünk.

Az autó idén még egy kis fejlesztést fog kapni, mert mint mindenkinek, nekünk is haladni kell a "korral".

A Facebookon van egy saját oldalam is, "Ágijjjjé" néven fut.
Köszönet a férjemnek Vincze Istvánnak, aki az autót felkészíti, szereli, időnként lakatolja, szervizeli.
Képtárak
 
 
 
forumadmin
Készült: 2007. április 6.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
KLUB: MOMC és MOTE
A most bemutatásra kerülő versenyautó alapja anno egy családi autónak szánt 1.6 ecotec Astra. A család akkor ugyan nem sikerült, de helyette belekezdtem egy régi álomba, az autóversenyzésbe. Kezdetekben szinte gyári állapotában indultam az autóval szlalom versenyeken, majd a kezdeti sikereken felbuzdulva épült-szépült az autó. Az elsõ két évben meg is elégedtem ezzel a „libakergetéssel”, de aztán kezdett kevés lenni, szerettem volna a raliban is kipróbálni magam. Ehhez viszont az autóba is bele kellett lapátolni megfelelő anyagi javakat, hogy megfeleljen a rali jelentette igényeknek, előírásoknak.
Hogy indult a karriered?
A kezdeti ralis időszakban olyan amatőr ralikon el tudtam indulni, amihez nem volt előírás a csövezés. Akkoriban a motor és a futómű még gyári szisztéma szerint működött, igencsak gyengécskének bizonyult. Azért így is elég jó eredményeket sikerült elérnünk vele, pedig az újdonsült navigátorommal is csak akkor kezdtünk együtt dolgozni, összeszokni. Misuval azonban könnyen vettük az akadályokat, és a technika is bírta a megpróbáltatásokat. Így szép lassan beleszerettünk a raliba, és idővel összeállt egy csapat is, akikre így már lehetett komolyabb versenyzési lehetőséget alapozni.

2004/2005 telén már elkezdődött egy nagyobb átépítés az autón, azzal a nem titkolt céllal, hogy a következő idényben már a ralitúrában, vagyis a rali harmadosztályban is indulunk. Sajnos azonban szerény anyagi körülmények álltak csak rendelkezésre, így a legfontosabb átalakítások történtek csak meg, ami a biztonsági előírások teljesítésében szinte ki is merült. Így maradt gyenge a motor és a futómű is. Abban az évben sikerült két ralitúra versenyen is elindulni, ami nagyon jó tapasztalatszerzés volt a profibb mezőnyben, kihívást jelentő versenyzési körülmények között. Mellette persze több amatőr ralisprinten is indultunk, és ott elég jó eredményeket is sikerült elérni.

2005/2006 telén egy nagyobb fejlesztésbe kezdtünk bele, ami már jóval szervezettebben működött, a csapat minden tagja nagyon sok munkát fektetett bele az autóba. Ezen a télen ismertük meg igazán azt az érzést, hogy milyen az, amikor több héten keresztül a munkából a műhelybe megy az ember, onnan pedig vissza a munkába, és így tovább. Nagyon megfeszített munka folyt, legtöbbször rossz körülmények között, ezért akkoriban sokszor megfordult a fejünkben az is, hogy bele sem kellett volna kezdeni. Ám mikor elkészült végre az autó, az egész csapat nagyon meg volt elégedve a munkával, és emlékezve a sok szívásra, így maximálisan meg tudjuk becsülni, amink van, amit elértünk. A 2006-os szezon azonban nagyon soványra sikerült a főszponzor kilépése miatt. Az autó fél évig rajtkészen állt, mivel nem volt pénz a versenyzésre. Azért sikerült újabb két ralitúra versenyen elindulni, és pár amatőr ralisprinten is, ahol már elég magabiztosan jó eredményeket tudtunk elérni.

Mesélsz egy kicsit a vasról is?
Az autó jelenleg is kisebb karbantartási és fejlesztési munkákon esik át, hogy a 2007-es szezont is magabiztosan tudjuk majd kezdeni. A mostani állapot szerint az 1.6 16v DOHC motor teljesítménye kb 130LE, amit szeretnénk még idén 150LE-re emelni egy komputer cserével. A motortuning nagy része a Szuromi műhelyben készült, 4 pillangós egyenes szívósort, négyleömlőt (60-as versenyrendszerrel) és nagytengelyeket is takar. A motor nagyobb teljesítményét egy szinterkuplung, egy egyenesfogas „A” áttételsoros szinkron váltó, és a hozzá tartozó lamellás sperr viszi át a kerekekre. A féltengelyek szintén speciálisak a nagyobb igénybevétel miatt, és ugyancsak emiatt a kormánymű is határolva lett. A váltórudazat is módosítva lett, váltás így rövidebb váltóúton történhet. A fékek elöl 288-as tárcsából, hátul 261-es tárcsából állnak, és szabályozható manuálisan a fékerõ elosztása is. Továbbá a kézifék is a hidrokörbe van kötve. A futómű elöl FK állítható golyalábakból és erősített szilentekből, hátul megerősített hídból áll. A Koni gátlók szintén állíthatóak.

A biztonságunkról a Grámán WRC csövezés, a Velo Racing homológ ülések, és a TRS körcsatos homológ övek gondoskodnak. Az autó a szabályok szerint áramtalanítóval, tűzoltókészülékkel, és homológ csomag- és motortér gyors zárral van szerelve. Idén úgy néz ki, ez a kör még a homológ tűzálló ruhával is bõvül (ha már a TB nem számol velünk…). Az autó gyorsulása jelenleg 8,1mp 0-100-on, 15,9mp 403m-en, a végsebessége pedig 170 körül alakul, amikor is ötödikben 7200-nál leszabályoz a motor. Az autó rajt kész üres súlya kb 960kg. A versenyautóban a kommunikációt egy duplex átbeszélő testesíti meg.
Bemutatnád nekünk a csapatot?
A csapat jelenlegi tagjait (Misu, Sityu, Turboman, Maszat, Csiky) illeti a legnagyobb elismerés, hogy az autó a jelenlegi formájában összeállt, és ütőképesek lehetünk az amatőr versenyeken, valamint nem adunk okot a mellőzésre a ralitúra versenyeken sem. Továbbá köszönettel adózom a csapat eddigi és jövendőbeli szponzorainak, akik sokat segítettek az anyagi és a szolgáltatási oldal biztosításában. Köszönöm a drukkereinknek is az erkölcsi támogatást, remélem idén is sokszor találkozunk a pályán!
 
 
Futó „Opel16v” Gábor
SWI-Opel16v Racing Team
www.opel16v.hu
forumadmin
Készült: 2004. április 18.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
Klub: MOMC és MOTE
Íme egy nem mindennapi Opel Astra. Kívülről családi autó, de pirosnál már lehervasztott pár mosolyt.
Opel Astra F 1.6 16v (X16XEL)
Évjárat: 1996.02.
Karosszéria: 5 ajtós, 1050 kg.
Motor: 1598ccm, DOHC 16v, 100 LE / 150 Nm
Tervben van: gyárilag fokolt vezérműtengelyek, növelt kompresszió, olajhűtő, chip optimalizálás /122-140LE ).
Kipufogó: 4 csöves leömlő Mattig minta alapján, áteresztő középdob, áteresztő sport hátsódob (átmérő: 10cm).
Szívó rendszer: Polírozott szívó rész a hengerfejben, B.ON.T.EX. JR direktszűrő külön szívótérben a motortértől elválasztva, ami a motorháztetőn kiképzett leömlőn kapja a levegőt.
Futóművek: Irmscher rugók (38mm ültetés, piros), Koni Special állítható keménységű lengéscsillapítók, elöl Sparco toronymerevítő, hátul Vectra A hátsó híd (dupla stabilizátor).
Az első futóművek negatívosak, az érték kb. 2 fok. (Tervben: Toronycsapágyak és kormány-összekötő-gömbcsuklók cseréje fémbetétesre)
Fékek: Elöl Brembo kényszerhűtött tárcsák (265mm), hátul szimpla tárcsák (250mm), minden betét Ferrodo középkemény.
Kerekek: StilAuto SR500 15” alufelnik, elöl Falken ZE512 195/50, hátul Falken ZE502 195/50 gumik. (versenykerék: 16” racing felni, 205-ös slikkgumival)
Erőátvitel: Eredeti F15 váltó (hosszú), Sachs kuplungszerkezet és kinyomócsapágy, Szinter-kuplungtárcsa. (Tervezve: rövid kihajtású F15 váltó Sperrel, váltórudazat átépítése fémbetétekkel)
Belsõ tér: PRO WRC versenyűlés, Sparco 2” 4 pontos öv, Momo F1 sportkormány, UV-s műszerfalvilágítás, elektromos ablak, központi zár (Tervben: olajnyomásmérő, chip-programváltó elektronika, intelligens lopásvédelmi rendszer)
Egyéb: Kartervédõ (4-es krómacél, szinterezett), elöl így 65mm a hasmagasság.
Mért adatok: Gyorsulás 0-100km/h: 9,2mp (Tervben: 7,5mp)
Fogyasztás hosszú úton spórolva (98): 6,1L
Fogyasztás városban nem kímélve (98): 9-10 L
Legnagyobb sebesség: 205 km/h
Olajfogyasztás: 0,5-4 L / 12000km ( Castrol RS )
Olvasd el 2007-ben készült Riportunkat is!
Részletek: www.opel16v.hu
forumadmin
Készült: 2013. szeptember 18.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
KLUB: Magyar Opel Tulajdonosok Egyesülete
Már régóta szerettem volna egy öregebb Opelt az Omega mellé, de családom mindig le tudta szavazni az ötletet, mondván, hogy második autónak jó a Trabi is. Aztán 2006 nyarán kihasználtam, hogy érkezőben volt első gyermekem, és az akkori autópótló alacsony biztonsági szintjére, beltér méreteire és nem utolsó sorban fogyasztására helyezve a hangsúlyt, elérkezett a régi álom megvalósításának ideje. Pár hónapig nézegettem a netet, de nem találtam igazán jó példányt, pláne, hogy csak benzin-gázos jöhetett számításba. Majd június végén ráleltem egyre, ami szinte fullos, ráadásul automataváltós. Bár az irányára elég húzós volt (215e), de egy gyors telefon után lement 150e-re. Másnap mentünk is megnézni. Sajnos az Omegám épp szervizben volt, így anyum Rekordjával és egy utánfutóval vágtunk neki a túrának Ajkára. Mikor megláttam élőben az autót, kicsit elkeseredtem, mert képen jobban nézett ki. De egy gyors vizsgálat és aláfekvés után megállapítottam, hogy nagyon egyben van a gép.

Az autó egy Opel Rekord 2.0E, 1983-as évjárat, svájci forgalomba helyezés a gyári szervizkönyv alapján. Eléggé a széria elejei lehet, mert a kárpitok mintája és az ajtózáró gombok még az E1-es Rekordból jöttek. Szerencsére az első gazda alapos üregvédelemmel látta el az autót, ezért a folyamatos használathoz képest eléggé egyben van a gép, de az előző gazda is folyamatosan javítgatta a hibáit. Sajnos pár helyen kicsit igénytelen megoldásokba botlottam: rakás helyen piros szilikonnal voltak összeragasztgatva az alkatrészek, jó pár méter felesleges vezetéket szedtem ki, a hibás viszkó helyett pedig egy, az utastérből kapcsolható elektromos ventilátort szerelt be. A benzinrendszer egyáltalán nem működött, gázzal nem volt alapjárat (reduktor felújítás helyett kézigázt építettek be), a fék alig fogott. Az elektromos ablakok nem működtek, a jobb oldalra egy C Ascona mechanikus tükör volt befaragva. Szép lassan minden hiba ki lett javítva, ráadásul olcsón, mert addigra már volt otthon két és fél autó szétszedve, egy felet pedig kaptam a frissen vásárolthoz.

Sajnos a fékkel nem jutottam dülőre. Ekkor bukkant fel egy 2.2-es Esztergomban forgalomból kivontan. Szerencsére a 2.2-es motorhoz már belső hűtésű tárcsa, és jobb felépítésű nyereg járt. Nem is gondolkodtam sokat, elhoztam alkatrésznek. Így lett az autómban fedélzeti computer, küszöbborítás, szebb formájú kormány, térképolvasós belsőlámpa. Sajnos idő közben több helyen is megjelent rozsda a kasztnin, 2009 őszén nekiláttam a kijavításhoz. Cserélni kellett a két első sárvédőt, a jobb hátsó ajtót, a két hátsó sárvédőívet, a hátfal alját, javítva lett az első köténylemez, a jobb első doblemez, a küszöbök, a jobb első ajtó, a pótkeréktartó és a hátfal. Jobb első sárvédőm volt, de bal elsőt vennem kellett. Nem akartam utángyártottat, mert sosem illeszkednek pontosan, inkább kerestem jó állapotú bontottat. Győrből vettem, postán. Mikor kicsomagoltam, kellemetlen meglepetés ért: agyon volt gittelve, alatta pedig rohadva. Természetesen az eladó nem vett észre semmit rajta. Na azóta sem vettem semmit a sráctól. Miután a fényezés is kész lett, mindenképp vissza akartam rakni a gyári díszcsíkokat, de fekete helyett sötétkék lett.

Használat közben fény derült a benzinrendszer további hiányosságaira: injektorfej csere után 2-3 hónappal ismét beálltak az injektorok. Muszáj volt kitisztítani a tankot. Levételt követően kiderült, hogy eléggé szét van rohadva, de találtam a padláson kevésbé lyukasat, amiből már kiszellőzött a benzingőz és meg tudtam hegeszteni. 2011-ben ismét rozsdásodásba botlottam a bal első doblemez kormánymű mögötti részén, és a bal hátsó biztonsági öv alsó bekötési pontjánál. Az első és hátsó szélvédőkeret is gyászos állapotban volt. Természetesen kihegesztettem minden hibát, és ha már úgyis kinn volt az első szélvédő, a korábban Nagy Pistitől kapott, színezett, beépített antennás darab került vissza. Ami még sok fejfájást okozott, az a lendkerék volt. Sajnos egy kb 10 centis szakaszon le volt fogazva, és ha úgy állt meg a motor, alig lehetett elindítani. Mivel automataváltós Rekordot nem szedtem szét alkatrésznek, vennem kellett hozzá.
Először két bontott automata váltót szereztem be lendkerékkel és nyomatékváltóval. Sajnos mikor kicseréltem volna a lendkereket, kiderült, hogy az egyik Mantához, a másik Senátorhoz való és nem megy fel a Rekordra. Visszaraktam a régit, de csináltam róla pár képet. Egy évre rá, sikerült szereznem egy újabb lendkereket, ami tutira E2-es Rekordról lett leszerelve. Persze ez sem lett jó. A megoldás az lett, hogy lecsiszoltam a fogaskoszorút tartó hegesztéseket, és átraktam az én lendkerekemre. Ezzel az indítási probléma ezen része megoldódott. Ami nem, az a füstölés, amit minden indításnál kinyom magából. 2012-ben gondoltam, hogy hengerfej felújítás megoldja a problémám. Sajnos nem így lett. Javítás után is füstöl, bár a motornak gyönyörű és halk hangja lett.
Az alkatrész hirdető oldalak figyelése során, 2013 nyarán belebotlottam egy komplett belső kárpitba, ami ugyanolyan, mint az autómé. El is hoztam, mert a miénkben nem a plüs ülésekhez való szőnyeg volt, és a bal első kárpit műbőr része csúnyán berepedezett. A belső kiszedésekor ismét rozsdafoltok kerültek napvilágra: a hátsó ülés előtti padlón, bal első emelőpontnál a padlólemezen, a jobb hátsó öv alsó bekötési pontja, a jobb hátsó nyúlvány.


Felszereltség:
Injektoros motor, kipufogógáz visszavezetéssel (’83-ban!) Automataváltó Szervokormány Ködlámpa elöl, hátul Autógáz Fordulatszámmérő, töltés- és olajnyomásjelző Plüss kárpit 4 elektromos ablak Központizár Elektromos állítású, fűthető tükör Tükör világítással, a jobbos napellenzőben Színezett üvegek Vonóhorog Elektromos csomagtérnyitás Magasságállítós vezetőülés Gyári vonóhorog Kék plüss belső
Cserélve lett:
Új első lökös Hátsó lökös Új hűtőrács Hűtőventillátor Hűtő Elektromos ac Injektorszelepek Reduktorfelújítás Összes benzincső Kormánykerék Kormánykapcsoló Kézifékkötél (nem kellett cserélni, mert nem is volt benne, de adott hozzá) Bal első kerékcsapágy Olajnyomásmérő gomba Jobb oldali tükör Komplett kipufogó rendszer Gyertyák, kábelek, elosztófedél Első sárvédők Hátsó sárvédőívek Jobb hátsó ajtó Új koptató műanyag az első köténylemezre Üzemanyagtank Hátsó híd Főfékhenger Hátsó fékmunkahengerek Termosztát Kipufogórendszer
Javítva lett:
Rengeteg égő kicserélése A benzinrendszer teljes átvizsgálása, csatlakozók cseréje Első ködlámpák bekötése Elektromos ablakok kapcsolói Küszöbök, Pótkeréktartó Hátfal Hátsó doblemezek Első doblemezek Padlólemez Hengerfej
Utólag került a vasra:
Aluett 7x15 ET 25-ös alufelni, 205/50-és gumikkal Shark DVD-s rádió Alpine oválok a kalaptartóra SAL 8 centis első hangszórók Kék színű számlapok Hátsó sötétítő roló Fólia Opelclub-os rendszámkeret Toronymerevítő Duplaoptikás elsőlámpák 2.2-es elsőfékek Fedélzeti számítógép Beépített antennás, színezett első szélvédő Gyári hátsó fejtámlák Térképolvasós belsőlámpa Első ülésfűtés Műanyag küszöbborítás
Tervek:
Szeretnék repedésmentes, szép állapotú műszerfalat és egy automataváltós hibátlan középkonzolt szerezni. Ha a motor teljesen beadja a kulcsot, akkor átépítem 2.2-esnek.
Igyekszem minél jobb állapotba hozni az autót, de nem célom a veteránvizsga, mivel a családban az igásló szerepét tölti be, és nagyrészt télen közlekedünk vele.

Mivel ez a második Rekord a családban, rengeteg alkatrész halmozódott fel, mert 3 autót szétbontottunk alkatrésznek, egyet, pedig kaptam darabjaira szedve ehhez az autóhoz. Később pedig Nagy Pistitől kaptam rengeteg, kuriózumnak is számító alkatrészt, ezért eddig nem sokat kellett alkatrészre költenem. Nagyon kényelmes és megbízható autó a Rekord és tudom, hogy ez az autó kivisz a világból, könnyen szerelhető, amit egy mai autóra nemigen lehet elmondani.
 
forumadmin
Készült: 2013. január 30.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
KLUB: Magyar Veterán Opel Klub
Kedves Gyerekek!
Elmesélek Nektek egy történetet,amely még a múltszázad hetvenes éveiben kezdődött.
1976-ban „zöldinasként” bekerülhettem Budapest egyik legjobb maszek Opel műhelyébe, amit Hegyaljai Sándor tulajdonolt. Remek mesterek közé kerültem (Nagy Pista,Vogel Úr), akik megszerettették velem a SZAKMÁT,és persze a MÁRKÁT. Az autószerelés, és autóvillamosság lett a hivatásom, az öreg Opelek meg a hobbim. Első autóm egy 1956-os Rekord CarAvan volt.

Ha az óceánig nem is jutottunk, de Erdélyt télen bejártuk, sőt gond nélkül hazaértünk.A következő egy ikon, az 58-as Panoráma Olympia. Tiszta Amerika, és Rock and Roll!


Sajnos amíg védtem a Hazát, elherdáltam, azóta is siratom. Ezután a házasság, gyermeknevelés, és az ehhez szükséges anyagiak előteremtése foglalt le. Huszonkét év szünet és egy megértő társ kellett hozzá, hogy előtörhessen belőlem a birtoklási vágy. És ömleni kezdtek az Opelek!

Újra egy P1! Sajnos menthetetlen volt, alkatrészei élnek tovább. B Kadett 66-os limó. A metálkék sportos, B Kadett ferdehátú. Sok remek élményünk volt, míg összeállt, és később is.

 
Ezalatt jött egy B Kadett Olympia ,szintén ferdehátú, elég leharcolt állapotban. Több éven át felújítottuk, monza pirosra fényeztük és sok találkozón, kiállításon vettünk nagy sikerrel részt.
És ekkor megérkezett a csúcs! A fehér viniltetős 1900ccm-es A Oly Coupe! Az álom!
Kis autó nagy motorral. A hetvenes évek kedvelt versenyautója. Ezért, meg az alacsony gyártási szám miatt napjainkra alig maradt ilyen pazar példány.

Több szálon fut a mániám, ezért beparkolt egy négyajtós, és egy Caravan P1.Szebbnél szebbek. Különböző biztató állapotban várják a jó időt, és a simogatást.

Caravan P1 képek:
https://www.opelforum.hu/gallery/album/459-opel-olympia-rekord-p1-biller-istván/
 

Kadett "B" Olympia 1,9 es fehér Coupé-ról és Kadett "B" Olympia, piros 1,1 ferde-hátúról képek:
https://www.opelforum.hu/gallery/album/460-opel-kadett-b-olympia-biller-istván/
forumadmin
Készült: 2013. január 18.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
KLUB: Magyar Veterán Opel Klub
Fiatal koromban is szerettem az Opel Típusokat. Családunkban volt egy szép Kadett C amit a Nagybátyám vett 0 la km teresen Bécsben.
1987.-be vettem egy Ascona 2000 SR típusú autót amit 2 évig nyúztam. Ezután több Rekordom volt. Szinte minden karosszériás és motorút hajtottam. 2000, tavaszán egy ismerősömnek említettem vennék valami jó nagy autót, nagy motorral. Ő tudta,hogy pár autót fel újítottam már. Ajánlott Egy MONZÁT ... Megnéztem , de igazán nem tettszett elsőre. De az Oldalamat fúrta, hogy mégis milyen lehet. Sok ismerőssel beszéltem és úgy döntöttem, hogy másnap délután odamegyek és be indítjuk és megyünk vele egy kört. Fél év állás után Új akkumulátort vittem , elsőre indult a motorja, gyönyörűen járt a 3 L .-es Motor. Mentünk egy kört és mondtam még gondolkodom rajta. Mert magasnak találom az árát.

Aznap forgolódtam , minden bajom volt. Másnap fel hívtam a srácot, hogy hozza ide nekem ,mert megnézné valaki. Már tudtam, hogy ő már csak busszal fog haza menni. Így is lett. Magamévá tettem ezt a 1984. 3000 es Monzát. ( jelenleg felújítása folyik )
Mivel nem lehetett a piacon találni , hirdetéseket bújva sem. én hirdettem , hogy keresek ilyen autót .Vagy tulajokat, eszmecserére. 2 év után találtam valakit. Lényeg évek alatt be szereztem még 5 db ot. Mondván nem lesz alkatrész pótlás, és tényleg ritka típus ez az autó.

Jelenlegi autóm. Egy Fekete Monza, ebben 2500 - kicsit meg piszkált motor van benne. 3500 ös BMW elektronikával száguldozhatok. Ha lehet. ... Speer Difi, 16 colos alufelnit kapott. A Gyári nem igazán jön be nekem. Ezzel dögösebb.. Kilenc éve esett át teljes felújításon, 5 éven keresztül napi szinten közlekedtem vele. Ma már csak nyáron veszem elő, Kiránduláskor és Opelos összejövetelekkor, és ha meghívást kapok más klubok rendezvényeiken, kirándulásaikra megyünk..
Most már jobban figyelek rá, Kevesebbet hajtom, Óvom a kicsikét....
 
forumadmin
Készült: 2006. március 10.
Utolsó frissítés: 2014. január 16.
KLUB: MVOK és MOTE
1997 nyarán elhatároztam, hogy veszek egy autót. Pontosabban egy Trabit. Megvolt a pénz és a kiszemelt alany. Közben búrámban egy csomó terv kavargott, hogy miként alakítom majd át a verdát. Sajnos, vagy szerencsémre a tulaj nem akart engedni az árából, így nem lett biznisz. Egy munkatársam szólt, hogy van egy öreg OPEL Rekordja, amolyan Ámerikás stílusú. Elképzelni sem tudtam, hogy is nézhet ki. Azt mondta, bõrfotelek, meg keret nélküli ajtók. Gondoltam, ezt meg kell néznem. Kimentem hozzá Leányvárra egy pár barátommal, akik közt volt autószerelő is, veterán Opeles tapasztalattal.

Megláttam a kocsit, ahogy ott állt "derékig" a fűben, galambszürkén, lámpák és lökhárítók nélkül. Szerelem volt első látásra. Elborította a fejem a lila köd és már nem is hallottam, amint Tomi haverom véleményt mond a kocsiról. Utólag kiderült, hogy nem is rosszat. Ahogy végigfutottak azok a gyönyörű ívek és vonalak a sárvédőn és a tetőn, azok feledtettek minden józan gondolatot.
-Kell!!! - hangzott el a kijelentésem és már ki is perkáltam érte az 50 ezer forintot. Ez ’97 őszén volt. Másnap mentünk az autókiállításra Budapestre. A kiállításon találkoztam pár sráccal, akik régebbi Opelek előtt, egy kis asztal mellől szórólapot osztogattak. Opel Club Hungary volt a társaság neve. Elkértem az elérhetőségüket és megígértem nekik,hogy amint járóképes lesz a kocsi, jelentkezem. Októbertől egész decemberig kellett várni a kocsikázással.
Emlékszem az első beindításra. Kipufogó csak az y-ig volt rajta, és az egész lakótelep összeszaladt, amikor beindult a motor. Sajnos az injektor rosszalkodott, így nem tudtunk vele menni. Feltúrtam a régi motorját a kocsinak és leszedtem róla a karburátort. Hozzáteszem, hogy autószerelői tapasztalatom és hozzáértésem ekkor még a kerékcserében kimerült. Injektor le, karbi fel. Minden drótot, vezetéket oda kötöttem, ahová elért. Az volt a lényeg, hogy a vezeték ne feszüljön, de nagyon laza se legyen. Beindult!!!
Határtalan örömömet rögtön egy kis kocsikázással fejeltem meg. Gyújtásállítás és utána már csak tankolni kellett a verdát. (ekkor még volt rajta 1,5 év műszaki) Az sem érdekelt, hogy nem valami fényes a fűtés benne és a műszerek is össze-vissza működtek, de ment, és ez volt a lényeg. Az emberek néztek az utcán és kezdtem megszokni, hogy nem egy hétköznapi autóval közlekedem. Közben megtörtént az átírás és teljes értékű autótulajdonos lettem. Első hosszabb utam Budapestre vezetett az Opelklubos közgyűlésre. Itt szívélyesen fogadtak és jó barátságokra tettem szert. Sok segítséget kaptam szakmailag, és alkatrészileg egyaránt. Sajnos a klubélet nem úgy zajlott, ahogy szerettük volna de azért próbálkoztunk.
Közben az autó is alakulgatott. Másfél év galambszürkeség után megkapta a fekete-fehér fényezést a kocsi. Mivel nem volt pénzem, hogy bebőröztessem a tetejét, úgynevezett bőrhatású "zsugorfestékkel" fújattam le a tetőt. A motorháztetőre két vastag fekete csík került, kihangsúlyozva a sportosságot.

Pár évvel később belém jött egy BMW. Pont két héttel egy kecskeméti Opel találkozó előtt. A találkozóra telibe gittelt bal hátsó sárvédővel mentem. Sajnos a fényezés nem lett kész addigra. Ez a kis koccanás megerősített abbéli hitemben, hogy ez a kocsi még "anyag"-ból van. Nekem csak egy bal hátsó sárvédő ívet kellett cserélnem, meg egy felnit, de a Bömösnek az egész eleje leszakadt. Szóval folyamatos változtatásokkal és tervszövögetésekkel teltek az évek.
Közben megszűnt az Opel Club Hungary. Páran a csapatból megalakítottuk a Magyar Veterán Opel Klubot. Abban a reményben, hogy ezek után több találkozóval és rendezvénnyel aktívabb klubéletet tudunk majd élni.. A Reki életében is egy újabb szakasz következett: Belekerült egy BOSCH L Jetronic befecskendező rendszer. Ezt két B Asconából vadásztam össze. Lényeges volt a teljesítménynövekedés, csökkent a fogyasztás és üzembiztosabb lett az autó. Körülbelül 115 lóerő. Városban 9 liter körüli, hosszútávon 7,5-8 literes fogyasztással. Sajnos a gyári levegõszûrõ háza nem fért el, ezért kénytelen voltam egy direktszűrőt beépíteni. A különbséget abban láttam a gyárihoz képest, hogy a motor érzékenyebben reagált a gázadásokra . Időközben egy 5 sebességes "Getrag" váltó is került a házhoz. Ennek a beépítésével csak az lett volna a gond, hogy a padlólemezen is alakítani kellett volna, mivel a váltó nagyobb, mint a 4 sebességes és a váltókar kb. 20 centivel hátrébb jön ki.
Nagyon nem akartam szétbarmolni az autót, ezért egyre inkább érlelődött bennem a gondolat, hogy másik (játszós) autó után kell néznem. Akartam egy kis A Corsát, amivel elrohangálhatok a városban és rövidebb távokon. Aztán jött a Kadett, ami egy másik történet. A lényeg az, hogy van egy másik autóm is, ami természetesen Opel és nem kell a Rekorddal járkálnom minden nap. Az "öreglány" most ősztől-tavaszig egy garázsban pihen és várja a jó időt, hogy vasárnaponként büszkén gurulhasson végig a városon és a találkozókon hirdesse a régi OPEL-ek dicsőségét.
Mivel most már nem kell napi használatban lennie, így megpróbálom minél jobban gyári állapotúra visszaállítani. Az injektoros motor természetesen marad az elektromos ablakemelővel együtt. De optikailag elindulunk az eredetiség felé.
Remélem, még jó pár évig velem lesz és működni is fog. Eladni nem szeretném, mert nagyon hozzám nőtt az erényeivel és a hibáival együtt.

  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 26 Vendég (Teljes lista)

    • Jelenleg nincs regisztrált felhasználó az oldalon ONLINE


×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.