Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

  • Oldalunk szerkezete változott. 2022-től mint "MAGAZIN" működünk. Az oldalon a regisztráció lehetősége 2021. végén megszűnt. Tehát a fórumokban (tudástár) csak olvasgatni lehet. Megértést köszönjük.  OpelForum.hu csapata

Cikkek

Cikkek kezelése
Összes kategória mutatása
forumadmin
Az új Opel Vivaro a könnyű haszonjárművek funkcionalitását kombinálja a személyautók komfortjával és designjával. Az Opel bestsellerének idén nyáron forgalomba kerülő második nemzedéke behozza a márka díjnyertes tervezési filozófiáját az áruszállítók közé. Ehhez innovatív megoldások járulnak a géptető alatt – korszerű BiTurbo dízelmotorok – és a vezetőfülkében, versenyképessé téve a Vivarót. Évente körülbelül 50.000 járművet adnak el ebben a kategóriában, és a Vivaro részesedése ebből tíz százalék feletti.
“Praktikumával és minőségével tűnik ki az Opel Vivaro második nemzedéke. 13 évig sikeresen szerepelt a piacon, most pedig még attraktívabbá tettük, megemelve alapvető képességeinek szintjét,” mondta Mark Adams, az Opel design-alelnöke. “A szép és műszakilag is kiváló új Vivaro lendületes formája, jó arányai és határozott karaktere tulajdonosa előnyére válnak.”
 

Az áruszállítóknál is megjelent a díjnyertes Opel formanyelv Friss design, funkcionális és minőségi hatással Praktikus rakodási megoldások a Vivaro második nemzedékében is Nagy teljesítményű és kis fogyasztású BiTurbo dízelmotorok  
Összetéveszthetetlen a robusztus és elegáns új Opel Vivaro
Az új Opel Vivaro külleme elegánsabb és modernebb lett. Nagy, jellegzetes hűtőmaszkja, sajátos fényszórója és oldalsó pengemotívuma tükrözi a márka díjnyertes designját, egyértelműen mutatva rokonságát személyautóival. A fényszóró fényes fekete betétjének elemei krómozottak, a LED-es nappali világítás kialakítása szárnyszerű. Eleganciájával, széles frontjával és letisztult, praktikus hátuljával olyan határozottságot sugároz a Vivaro, amilyet tulajdonosai a mindennapi használatban elvárnak egy áruszállítótól. Az Opelre jellemzően formált oldalfal „pengéje” a tükör alól húzódik a hátsó kerékívig, hasonlóan az Insignia családhoz és a GTC astra modellekhez.
Az új Vivaro, mint strapabíró furgon, reprezentatív üzleti jármű vagy komfortos, tágas családi autó áll rendelkezésre. 11-féle standard fényezéséből öt pasztell- és hat kétrétegű metálszín választható, de különleges felhasználású járművekhez rögtön a piaci bevezetéstől kaphatók lesznek további színek is. Az ügyfél tehát a saját vállalkozásának megfelelően öltöztetheti fel járművét.
 
Még tágasabb lett a kétféle hosszúságú és magasságú Vivaro
A sokoldalú Vivaro szinte minden ügyféligénynek megfelel. Az új kiadás az eddigi változatgazdagságot folytatja: kétféle hosszúsággal és magassággal gyártják, mint a kombit, a duplakabinos furgont, a padlólemezes alvázast és a buszt. Ám az új Vivaro még az elődjénél is jobban használható, mert mindkét hosszúságban – az első változat majd’ 5 méter, a második 40 centiméterrel hosszabb – hosszabb lett 22 centiméterrel, ami érezhetően nagyobbá teszi belső terét és szállítókapacitását.

 
Két új dízel: a Vivaro új turbótechnikája
Az új Vivarót mindenes igáslóvá teszi modern hajtóműve is, a turbódízel 1.6 CDTI, vagy a fejlett, soros turbójú és kettős töltőlevegő-hűtőjű 1.6 BiTurbo CDTI. A turbómotorok kimagasló teljesítményt kombinálnak szerény, egy liternyivel leszorított fogyasztással, a BiTurbo például 6.0 liter per 100 km alatt marad (ideiglenes adatok), ami csúcsérték a kategóriában.
Az új Opel Vivaro valamennyi változata az egyesült királyságbeli Luton üzemében készül. A Renault-val közösen fejlesztett Opel/Vauxhall könnyű haszonjárművek 2001 óta gördülnek le a futószalagról, máig csaknem 600.000 darab készült. 2009-ben ugyanott megnyílt egy felépítményező üzem, ahol például platós járműveket állítanak elő. Ennek tevékenysége még jobban kibővül az új generációs Vivaróval, amelyhez gyárilag lesz kapható sokféle speciális felépítmény – természetesen mindegyik az Opel szigorú minőségi követelményei szerint.
Rövidesen megjelennek további információk az új Opel Vivaro korszerű technikájáról és flexibilis belső elrendezéseiről.

forrás: opel.hu
 
 
forumadmin
Az Opel Ampera bemutatásakor nagy népszerűségnek örvendett, hiszen teljesen elektromos hajtásláncával és hatótávnövelő benzinmotorjával élhető megoldást nyújtott az elektromos autókra vágyóknak – habár valójában egy konnektorról tölthető hibridről beszélünk. Most azonban úgy tűnik, hiába volt világelső az autó, nem éli meg a második generációt.

Az ok, amiért el kell búcsúznunk hamarosan az Amperától nem más, mint az eladások alacsony száma. Hiába „akciózták le” tavaly több mint 2,35 millió forinttal a négykerekűt, 2013-ban így is összesen csak 3 184 darabot sikerült elpasszolni az egyébként látványos járműből. Idén pedig úgy látszik, tovább csökken ez a szám, hiszen májusig 332 példány talált gazdára, amit látva nem csoda, hogy nem, terveznek utódot.

 

A cikk ITT folytatódik
 
 
 
forumadmin
X. Hungarian Blitz Weekend programajánlónk, a MAGYAR ASCONA KLUB -www.asconaclub.hu - szervezésében.

 
Fékút (Gumigurítás):
Miközben minden KRESZ szabályt betartva vezeted Opel-kocsidat, egy óvatlan pillanatban a bokrok közül egy rendőr ugrik ki eléd az útra. Feladatod, hogy ne üsd el a biztosurat, vagyis még azelőtt lefékezz, hogy nekimennél.
A versenyzőnek egy vonal mögül kell elgurítania egy gumiabroncsot a kijelölt vonalig. Minden versenyzőnek 2 próbálkozása, tehát összesen 2x2=4 gurítása van. Cél, hogy az abroncs minél közelebb kerüljön a vonalhoz, de azt ne lépje át. Az nyer, akinek a legkisebb távolság van a gumi és a vonal között anélkül, hogy bármekkora terjedelmében áthaladt volna rajta. Minden versenyzőnek csak a legjobb eredménye kerül értékelésre.
 
Vizespohár (Szlalom):
Miközben minden KRESZ szabályt betartva vezeted Opel gyártmányú gépkocsidat, sajnos észleled, hogy az üzemanyag elfogyott, mivel kilyukadt a tank. Már csak pár deciliter maradt, amivel még pont elérhetsz a következő szervizig. Utadat azonban akadályok nehezítik, így többször is élesen irányt kell váltanod, és ha ezt nem teszed elég óvatosan, a még megmaradt üzemanyag kilötykölődik a tankból.
A versenyzőnek egy a kezében tartott tálcán egy vízzel teli műanyagpoharat egyensúlyozva kell végighaladnia a kijelölt szlalompályán. A víz kifolyásáért 50 hibapont, a bóják érintéséért 10 hibapont jár. Minden hibapont 1 másodpercet ad hozzá a pálya-időhöz. Az nyer, aki a legrövidebb idő alatt teljesíti a pályát.
 
Húzópróba (Autóvontatás):
Miközben minden KRESZ szabályt betartva vezeted gépkocsidat, sajnos egy vasúti kereszteződésben az autó elromlik és megáll. (Opel gyártmányú gépkocsiknál ez szinte kizárt, ezért ebben az esetben sajnos nem Opel-t vezetsz). Feladatod, hogy minél gyorsabban elhúzd az autót a veszélyes kereszteződésből. A versenyzőnek vonattókötéllel kell saját erejéből elhúznia a járművet egy adott (kb. 8 méter) távolságra. Az nyer, aki a legrövidebb idő alatt teljesíti a feladatot.
 
Vaklárma (Vakvezetés):
Talán mindenki ismeri a Vaklárma című filmet, ahol egy vak és egy süket elköt egy rendőrautót. Mivel a vak ül a kormányhoz, ezért a süket irányítja, merre menjen... Egy kijelölt egyszerű (kb. kör) alakú pályán kell végigvezetni a gépjárművet úgy, hogy a vezető egy speciális átláthatatlan úszószemüveget viselve "vakon" vezet, mindössze a mellette ülő navigátora utasításait követve. Minden egyes pályáról letérést 5 hibaponttal büntetjük, amiket másodpercekre váltunk át és hozzáadjuk a pálya-időhöz. Az nyer, aki a legrövidebb idő alatt szabályosan teljesíti a kijelölt pályát.
 
Bal hat! (Kormány-dobás)
Miközben zárt versenypályán nagy sebességgel haladsz Opel gépjárműveddel, elérkezel a legnehezebb kanyarhoz, amit még az 1982-es Rallye Világbajnokságot Opel Ascona versenyautóval megnyerő Walter Röhrl is nehezen vesz be. Ehhez a kanyarhoz nagyon precíz kormánymozdulatra van szükség, mert egyetlen apró hiba is végzetes lehet! Egy kormánykereket kell rádobni az adott távolságra lévő rúdra úgy, hogy a kormánykerék földre érkezésekor a rúd a kerék belső ívén belül helyezkedjen el. Minden versenyzőnek 2x2 próbálkozása van.
Az nyer, aki a legtöbbször tudja a kormánykereket a szabályok szerint célba dobni.
 
forumadmin
Immáron 20. éve működik a club, amely talán az ország egyik legnagyobb Opeles közössége. Igen, Opeles és nem "csak" a Mantás, hiszen az utóbbi években, a clubban bekövetkezett reformok részeként ma már megtalálható itt az Opel szinte valamennyi típusa. A Magyar Opel Manta Club 20.születésnapját a X.Hungarian Blitz Weekend találkozón ünnepli meg hivatalosan!

forumadmin
TIZEDIK alkalommal kerül megrendezésre a Hungarian Blitz Weekend !
2014.08.08-2014.08.10. Új helyszín! Verőce, Csattogó-völgy
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
! Bővebb információk !
 
 
 
 
 
 
 
Találkozó topikja itt a fórumon 
 
 
 
 
 
 
Találkozó rendezvényfóruma a facebookon 
 
 
 
 
 
 
www.blitz-weekend.hu 
forumadmin
Készült : 2013.
Utolsó frissítés: 2014. április 10.
Az autó 2009. augusztus 12-én került hozzám a jogsim megszerzése után közvetlenül 3 hónappal. Kiskorom óta szerettem volna egy saját autót és mindig arról álmodoztam, hogy hogy fogom "feltuningolni". Már a matchboxjaimat és a bburago autóimat is anyukám körömlakkjaival fényeztem és kisollójával kabriósítottam, valamint matricákat és vizes nonfiguratív tetkókat ragasztottam rájuk. Akkoriban még teljesen más elképzelésem volt a leendő autóm kinézetéről (neonok mindenütt, világítson kívül belül, hogy még az űrből is jól látszódjon) és belteréről (legyen benne hatalmas nagy zene és mindig üvöltetni fogom).
 
Mindig is nagyon tetszettek az úgynevezett Hatchback formák azaz a kis 3 ajtós méregzsák autók, így az autóválasztásnál biztos voltam abban, hogy ebből a méretosztályból fog kikerülni az én autóm is. Anyukám általános iskolai ballagásom előtt nem sokkal vett egy 4. generációs 3 ajtós honda civic-et amit a saját autóm előtt hajtottam így volt időm megismerni, olyat biztos, hogy nem akartam magamnak, márcsak azért sem, mert automata váltós volt és nem is nagyon tetszett a formája.

A pénzbeli keret adott volt így nagyjából 3 konkrét típusra redukálódott a keresési eredmény. 91-es évjáratú Seat Ibiza, Fiat Uno turbó és még egy ismerős által egy 5 ajtós Ford Escortot is volt szerencsém kipróbálni, de nem győzött meg. Az Ibizát fura helyzetben kellett vezetni, mintha kamiont vagy kisteherautót vezetnék, az Uno Turbo-t akármennyire is turbo, kevésnek éreztem az 1.0-ás motort és mintha pont alattam akart volna szétesni és ezt nem a kasztni rozsdás elemeiből vontam le. (szerencsére) Utoljára maradt a szintén 91-es évjáratú kis piros Joy felszereltségű Corsa 75 000 km-rel (mai napig nem tudom mi igaz belőle, szerintem inkább 175 lehetett az a 75), ami nem volt kérdés az előző autók után elsőre szerelmem lett kívülről a forma, belülről a vezethetőség és a kényelem miatt. Nem volt mit tenni azonnal meg kellett venni, annak ellenére, hogy egy nő már letette érte a foglalót. Az eladó segített az összes hivatalos papírozást elintézni, így 17 évesen végre teljesülhetett egy közel ugyanennyi ideje dédelgetett álmom, lett egy saját autóm. Nagy volt az öröm, mindenhova a kis Corsaval jártam, de természetesen nem maradhatott gyári.

A sikeres hazaút után első dolgom az volt, hogy leszedjem a teszkós dísztárcsákat a felnikről amikor szembesültem, hogy mekkora értékű is számomra ez az autó, ugyanis pont olyan felni garnitúra volt alatta amelyet szerettem volna majdan kiszélesíttetni. Már akkor konkrét elképzelésem volt a külsejével kapcsolatban. Mindenek előtt muszáj voltam körbefóliáztatni az ablakokat természetesen a legsötétebbel, hogy kitűnjön a többi mezei Corsa közül, amely lépésemet azóta is nagyon áldok és hasznosnak tartok és nem válnék meg tőlük, csak nagy szívfájdalom árán, de sajnos a rend éber őreinek más a véleménye erről…
Ha már feketék az ablakok, a felnik sem maradhattak gyári ezüst színűek, így azokat is cirka 5000 Ft-ból fényes feketére fújtam, így valamennyire egységes képet alkotott a piros-fekete autó.

Saját kezűleg tüntettem el minden általam feleslegesnek vélt dolgot az autóról, így a csomagtérajtóról az amúgysem működőképes ablaktörlőt és a feliratokat. Mivel kicsit már ráléptem a tuning mezeire így természetesen nem maradhattak el az autóstalálkozók sem, így az első a Pólus tali volt. Itt ismerkedtem meg személyesen a carstyling.hu-ról több számomra bálvány autótunerrel, mint pl Malicsek úrral és Kornél barátjával, akik invitáltak engem a minden hétköznap csütörtökönként lévő Opel Lurdy talira. Rákövetkező hét csütörtök este így is tettem és kilátogattam a Lurdy külső parkolóba, ahol aztán elállt a lélegzetem, és nem hittem a szememnek, hogy ilyen tényleg létezik Magyarországon, vagy csak álmodom!?...

Rengeteg szebbnél szebb Opel volt kint, A, B és C Corsa-k, E Kadettek, F, G Astrák, B Ascona, Manta kívül-belül teljesen átalakítva és természetesen mind egytől egyig koppra ültetve. Eddig is tervben volt, de itt tudatosult bennem még inkább, hogy valamit sürgősen kell kezdjek az autóm hasmagasságának csökkentésével, ugyanis nem akartam kilógni a sorból. Így a következő projekt az ültetés volt.
Nem volt kérdés, hogy a kapható legradikálisabb és legtöbbet ültető rugókat kell megvásároljam, így esett a választásom az FK 75/50-es rúgóira.
Krisztián, szintén A Corsas haverom segítségével 2009 őszén sikeresen bekerültek a rugók és a fordulatszám mérős kilóméteróra (amiket és a sok segítséget utólag is szeretnék neki megköszönni). Az eredménnyel, azaz az ültetés mértékével azonban nem voltam megelégedve, de mondtam magamnak, hogy a telet még vészeljük át holdjáró üzemmódban, aztán majd lesz valahogy. Lett is. 2010 tavaszán sok külföldi autón láttam már, hogy önmagában szép letisztult külsejük van, csak a motorháztetejük rozsdás, így gondoltam egyet, vettem egy liter kromofágot és nekivágtam a teljes elmebajnak és fémtisztára csiszoltam a morháztetőmet. Teltek múltak a napok, hetek hónapok, de a fémtiszta felület csak nem akart rohadni. Egy esős este azonban adtam a pofájának és telibe sóztam az egészet és reggelre meg is lett az eredménye, szépen rügyezni kezdett a rozsda.

Örültem is mint majom a farkának, csaképp rajtam kívül senki nem értette, az akkori osztályfőnököm meg is jegyezte, hogy más küzd az ellen, hogy ne rohadjon az autója én meg annak örülök, ha végre rohad :D . Ebben az időben kerültem be a Rat & Retro Style Hungary fórumába ahol több hozzám hasonló nem teljesen épelméjű emberrel ismerkedtem meg és el is kezdtük szervezni az első nagy találkozónkat. A feladat adott volt, el kellett készüljek a találkozóra. A Rat stílus jegyeit a lehető legjobban akartam az autómon hordozni, így kölcsön kaptam egy tetőcsomagtartót amire régi szakadt bőröndöket és rengeteg retro cuccot pakoltam, leszigszalagoztam és sárgára fújtam az első lámpáimat, leszedtem az undorító gumi díszcsíkot az autó oldaláról, matt feketére fújtam a lökhárítóimat, pepita mintában vaskereszteket ragasztottam a motorháztetőmre és kockákat az autó tetejére, valamint az elmaradhatatlan rat kellék, a sárga ködlámpa, amit a rendszám alá lógattam. A várt siker nem maradt el, kupát ugyan nem, de rengeteg elismerő pillantást zsebelt be az autóm ezen a találkozón és talán itt robbantam be a köztudatba, úgy mint Ramszesz és az ő Rat Corsaja.

2010-es évet még ezzel a rat külcsínnyel töltötte az autó, majd az augusztusi Blitz-weekend után Zsabi barátom kezei alatt születhetett újjá kasztni ügyileg a kisautó. A fontosabb szerkezeti elemek kilakatolása mellett jutott idő egy kis tuningra is, így a csomagtérajtó és az anyós oldali ajtó letisztítódott, valamint a vezető oldali ajtó A Vectra kilincset kapott. Nagy matekolás után az ablaktörlőt is sikerült egykarosítani házilag és beállítani, hogy középen álljon. Majd októberben kapott egy telifényt, ami egy szürke fillerben merült ki. A telet ismételten magasan vészeltük át.
Mint sok tuningos életében eljön a pillanat amikor szeretné ott látni az autóját Magyarország egyik legnagyobb ha nem a legnagyobb évadnyitó tuning rendezvényén, a Carstyling.hu-s tuningkiállításon. A tél alatt volt időm felkészülni az új szezonra, hogy frissen üdén új fénnyel és új kerekekkel debütálhasson az autó.
Kerekek… ugye, ugye?! Mint említettem, konkrét elképzeléseim voltak a felnit illetően, így esett a választás az elől 7, hátul 8 collos szélesítésre, amire szigorúan csak is kizárólag a „stretch” hatás végett 175/50 r13-as gumi méreteket gondoltam. Itt ragadnám meg az alkalmat, hogy köszönetet mondjak Gyumma haveromnak, aki segített elintézni a széles lemezeimet. (Pacsi!) Na, de egy jó felni+gumi kombóval még nem teljes a siker, valami ütős szín is kell neki, így esett a választásom a mattlila bél, polír perem kettősre, ami a pasztellszínű autón kifejezetten jól fog mutatni és ez az amúgy is ritka felni csak is kizárólag a hozzávaló kupakokkal lehet csak még ritkább, így ezeket is mielőbb beszereztem. A „fényezési” munkálatokat (maradva a flakonos spray-s megoldásnál) Topi haveromnál végeztem. Mivel még nem sok, sőt nemhogy hazai, de külföldi A Corsan sem láttam az 5 helyett 3 csíkos hűtőrácsot, így ezt is én valósítottam meg először, és azóta sem látni sok Corsan (büszkefej). Időközben az autó orra is lejebb került rugó flexelgetéssel Zsabi révén. Csaknem minden kész volt és összeállt épp időre, egyetlen egy dolgot, egy igazán fontos dolgot kivéve, ez pedig az egyik gumi.  Így ha csak 3 lábbal is sántán, de ott lehetett a kavicson a kis autóm az évadnyitó tuningtalálkozón.  A ’11-es év volt az, amikor találkozókról találkozókra jártam és kezdték megismerni az autómat az emberek, sokan nem értették, sokaknak tetszett. Időközben sajnos a saját magam által felpolírozott peremem elkezdett berohadni így újra kellett gondoljam, ezért adtam neki egy mezei nagy szemcsés ezüst színt. A lökösök sem maradhattak gyáriak, így az elsőt szintén saját magam (annak ellenére, hogy azelőtt még nem csináltam ilyet) neki álltam telibe falazni, azaz feltölteni a rendszámnak a helyét és kapott egy C Corsa koptatót, ami úton út félen leért :D. Utólag visszagondolva, nagyon bután nézett ki vele az autó, és csalásnak is számított, hogy csak a nagy koptató miatt ér le mindenhol, mintsem pedig azért, mert tényleg le van rakva. Hátsó lökösökön pedig a csomagtérajtó falazása miatt kellett szép és igényes rendszám helyet kialakítani és lefalazni a tetején az eredeti rendszámtábla világítást.

A nagy autóépítés közben sikeresen leérettségiztem és a továbbtanulásom miatt Kecskemétre költöztem. Ősszel a nagy változás miatt a kerekeknek is adtam egy új festést (matt fekete, csak a perem kilógó része lila), ahogy a csajok szoktak hajszínt váltani egy egy szakítás, vagy nagyobb életeseményük után. Hátul sajnos nagyon magas volt, így rugókovács által nyertem (veszítettem…?) még vagy 4 cm-t. Most már számomra is tökéletes „magasságokban” utazhattam végre.
A sikeres teleltetés után (nah nem mintha ez idő alatt fűtött garázsban állt volna az autó) arra gondoltam, hogy mi lenne ha valaki olyan polírozná és festené újra a kerekeimet aki ért is hozzá, mert nem bírtam szabadulni a gondolattól, mindenáron lila belű, polír peremes felnit akartam), így jutottam el Deathproof-hoz aki amellett, hogy csini polírba vágta a peremeket, a sima lila helyett rakott bele egy kis flake port, így erős fénynél kicsit kékes-rózsaszínes, sötétben pedig metál lila a felni. A 2012-es év számomra legemlékezetesebb ugyanis egy régóta dédelgetett gyerekkori álmom vált valóra a tuningshow alkalmával, hogy a Road Hogs a köreibe fogadott. Így, hogy már nem a kavicson állt az autóm még több emberhez juthatott el és még több elismerő pillantást zsebelhetett be, de ekkor még mindig nem volt tökéletes, ugyanis a 175-ös gumik nem feszültek eléggé a hátsó felniken, így rettenetes módon beleértek a hátsó ívbe. Annak érdekében, hogy ne kelljen újra lakatolni majd újrafesteni a hátsó íveket, így ezt is szintén abban az időben Magyarországon az elsők között találtam ki, hogy mi lenne ha beterpesztenénk egy kicsit a hátsó kerekeket, hogy pont elférjen a gumi, de a felni perem még kilógjon egy kicsit a kaszni alól.
Ezt a hadműveletet Gyumma sikeresen végre is hajtotta alátétezős módszerrel. Igen ám, de ahhoz, hogy a kellő Hellaflush hatás meglegyen méginkább stretchesebb gumik kellettek, így körbe 165/55 R13-as gumik kerültek a felnikre. Szerencsémre ilyen agyament méretű felnikre még agyamentebb méretű gumikat, nagyon kevés gumis fog és tud is elvállalni úgy, hogy se a guminak, se a felninek ne essék nagy bántódása. Érden azonban ahonnét a gumikat is vettem, van egy nagyon korrekt műhely ahol kérdés nélkül neki álltak és fel is pattintották mind a 4-et gumi árban a srácok a felnikre.
Az autó tőkeletesen úgy festett, ahogy azt én elképzeltem, még a megvétel előtt. Révbe értem. Road Hogs-al, főleg Zimával együtt jártunk találkozókra, ahol nem egyszer közbotrány okozásával vádoltak minket az autóink megjelenése miatt. Az egyik legemlékezetesebb ilyen találkozó az üllői tali volt, ahol életemben először limbó versenyen 2. helyezést értem el úgy, hogy az első egy vágott tetejű amcsi nagy hodály volt, 118 cm-el ballon gumikkal, míg én tisztességesen vért izzadva guminyomást engedve és 5-6-7 embert az autóba tuszkolva karistoltam át a léc alatt valahol 120 cm környékén.

Másik kedves emlék a Blitz-Weekenden történt, ahol sok év után megkapta a már jól megérdemelt első kupáját az autó a csini kerekei miatt. Köszönöm szépen a zsűrinek, hogy a sok szép felni és autó közül, mégis nekem ítélték oda a díjat.
Másik említésre méltó fontos esemény, mely a barátom, Olivér érdeme is egyben, hogy bekerült egy általa az autóról készített kép a Metropol című napilap főoldalára, így még egy átlagos hétköznap is derűsebbé válhatott az egyszeri munkásembernek, mellesleg még ismertebbé válhatott az autó.
Ahogy mondani szokták, a csúcson kell abbahagyni. Úgy érzem az autóm 2012-ben volt a csúcson, az utána következő időszakban, csak romlott az állapota a folyamatos napi használat miatt és a megjelenése miatti rendszeres igazoltatások és bírságok végett visszább kellett venni a radikális kinézetéből.
 
forumadmin
http://www.opelforum.hu/gallery/image/5624-/

1981 augusztusában került forgalomba, a General Motors J-autó projekt keretein belül. Ez volt az Opel második elsőkerék-hajtású autója az 1979-ben bemutatott Kadett D után. Három helyen gyártották: Russelsheim- Németország, Antverpen-Belgium, és Luton-Egyesült Királyság, ahol Vauxhall Cavalier név alatt forgalmazták. 1982 után már nem volt megjelenésbeli különbség a Vauxhall és az Opel modellek között.

1981-ben elnyerte a Golden Lenkrad díjat, mint a Nyugat-Németországban legnagyobb számban eladott autó.

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5633-/

1986 Június 30-ig 1.349.812 db-ot, összesen 1.721.649 gyártottak belőle.

Az Ascona C generációja már kiegészült az 5 ajtós, csapott hátú modellel, amit CC néven forgalmaztak bizonyos piacokon. Minden motor SOHC felépítésű lett.

Az alapmodell az 1.3L-es 1978-as Ascona B-ben bevezetett motort kapta 60Le-vel (44kW). Ezt követte az 1.6L-es 75 lóerővel (55kW). Az S változatok megnövelt kompresszióval több mint 20% többlet teljesítményt adtak le. A csúcsmodell a sportos GT , amely elektromos befecskendezésű rendszerével 130Le-ig (96kW) nyomta fel a teljesítményt. Diesel motort az Isuzu fejlesztésű 1.6L-es blokkból készítettek. 1986-tól extra felszerelésként a nagyobb benzinmotorok katalizátorral szereltek.

Végleg megszűnik az Ascona kombi (wagon) változata, csak az angliai Vauxhall alakítja a Holden Camira-kombi hátsó részét az új Cavalier modellhez. Kupé változat nem készül Európában, csak Brazíliában, a helyi tervezésű 3 ajtós Chevrolet Monza néven.

Benzin - 4 fajta motor, 44-85 LE. 1297-1998 cm³, 3 féle karosszéria
Dízel - 1 fajta motor, 40 LE, 1598 cm³, 3 féle karosszéria.
Felszereltség: L, LS, GL, GLS, Berlina, Luxus. GT, GT Sport, CD, GLS Exkl. (GLS), SR,
Pozitív jelzések: Nagy csomagtartó, egész jó helykínálat, feszes, mégis kényelmes futómű, takarékos és tartós motorok.
Negatív jelzések: Gyenge dízel. Kissé nehézkes, erősen visszapörgő kormányzás. Hosszú áttételezésű 5. fokozat (ha egyáltalán van).




http://www.opelforum.hu/gallery/image/5627-/

C1 1981-1984
1981 Szeptember:
Bemutatják az Ascona B utódját, az Ascona C-t. Készül 2 és 4 ajtós szedán, 5 ajtós csapotthátú (CC). Motorválaszték: 1.3N (60 le), 1.3S (75Le), 1.6N (75Le), 1.6S (90Le). Minden modell 4 sebességes kézi váltóval, vagy extra opcióként 3 sebességes automata váltóval, kivéve az 1.3N modellt. Az elnevezések: Standard, Luxus, Berlina, SR.

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5628-/

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5632-/

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5626-/

1982:
Bemutatkozik az Ascona Diesel, 1.6 (55Le) motorral, illetve az Ascona CD, magasabb felszereltséggel. Megjelenik az új 1.8E motor LE-Jetronic vezérléssel, 5 sebességes váltóval és 115Le-vel. Opcióként választható a szervókormány, elektromos ablakemelő, elektromos tükrök és fedélzeti számítógép. Az Opel Ascona a Nyugat-Németországban legnagyobb számban eladott autó.

1983:
Megváltozik a gyujtáskapcsoló és az ajtózár. Tökéletesítették a vízpumpát, szeleptömítést és a hűtő gumicsöveit. Két német cég bemutatja Ascona cabriole változatát. Opcióként megjelenik a központizár és a fűthető tükrök, valamint sport-rugózás az SR modellben és 1.8E motorokhoz. Az automatikus állítású hátsófék alapfelszerelés lett.


http://www.opelforum.hu/gallery/image/5625-/

1984:
Minden modell ráncfelvarráson esik át, új CD stílusú hűtőrácsot kap, új felnik, új elsőülés rögzítés, megváltozott középkonzol, belülről állítható tükrök. Emellett extraként állítható magasságú kormányoszlop. Az 1.3S motor új indító-leállító rendszert kap. Továbbfejlesztett kuplung tompítás, és fényszóró szigetelések. A modell elnevezések is megváltoznak: Normal-LS, Luxus-GL, Berlina-GLS, SR-GT.
Nagy-Britanniában volt a Ascona C, a kombi változat. A modell 1984-ben, a Vauxhall Cavalier Estate (erről bővebben itt olvashatsz) került bemutatásra.

C2 1985-1986
1985:
Az 1.8i motor 3 utas katalizátorral kapható. Egyutas katalizátor minden motorhoz. Módosított kuplung-betét és ajtó szigetelés.

1986:
Minden modell ráncfelvarráson esik át. Fehér első-indexbúrák, sötétített hátső lámpák, színre fújt hűtőrács, légbeömlő és első spoiler. A GT modellen első és hátső spoiler.

C3 1987-1988
http://www.opelforum.hu/gallery/image/5630-/

1987:
Új motorok jelennek meg: 1.6i és 2.0i, haromutas katalizátorral. Az 1.6-os Multec központi befecskendezéssel és 75 Le-vel, 2.0 Bosch Motronic befecskendezővel és 115 le-vel. Nem katalizátoros 2.0i 130 le-t biztosít.

1988 augusztus:
Befejeződik az Ascona gyártása, és felváltja a Vectra.


Leírást készítették:
ASCONA CLUB HUNGARY - www.asconaclub.hu -
Horváth Attila , MVOK – monzaattila@gmail.com
-HEMi-
forumadmin
1982-ig több mint 1,2 millió Ascona B készült.

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5618-/

Az Ascona-B típusnál használták ki először a számítógépes tervezés adta lehetőségeket, s ezáltal nagyobb hangsúlyt fektethettek az apróbb részletek kidolgozására is.

A motor választék megegyezett elődje kínálatával kivéve, hogy az 1.9l-es motor 1978-ban 2.0l-es lett. A nagykompressziójú 98-as oktánszámú üzemanyagot igénylő S jelzésű motorokkal párhuzamosan elérhetőek lettek a 90-es oktánszámú modellek. A 2.0E modell Bosch L-Jetronic elektromos befecskendező rendszert kapott, és 1978-ban megjelent a 2.0l-es diesel motor.

Az Egyesült Királyságban a Vauxhall Cavalier jelvényt használták mind a saloon (luxus) mind a coupé modelleken. Ezek az autók mind Belgiumból származtak, és az első Vauxhall-ok voltak amiket külföldön készítettek. A márkajelzés eltért az Opeltől, a Wayne Cherry által tervezett "droop snoot" jelzést kapták.


http://www.opelforum.hu/gallery/image/5617-/
1975 Augusztus:
Az Ascona B gyártásának kezdete

1976 Január:
Ragasztott szélvédő kérhető, felár nélkül

1977 Szeptember:
A Rekord E-ből származó 2.0l-es, hidrotőkés motor (20S, 100 le) leváltja az 19S motort. Új forgatható csomagtartó zár, mint különleges felszerelés.

1978 Január:
Bemutatkozik az új 2.0l-es motor a 20N, 90le-vel. Minden modell elektromos szélvédőmosót kap.

1979 Január:
Bemutatják az Ascona 400-at, 2.4l-es, 16 szelepes, 144 lóerős motorral. Ez volt a Rally változat.

1979 Február:
Az 1.2 OHV motort felváltja az 1.3OHC motor.

1980 Január:
Új 2.0E befecskendezős motor, 110 Le-vel.

1981 Január:
Változtatások történnek a 19N és 20N motorokon.

1981 Augusztus:
A gyártás befejezése.


http://www.opelforum.hu/gallery/image/5620-/

Motorválaszték:
1.2N - 1196 cm3, 55 le (40kW)
1.2S - 1196 cm3, 60 le (44kW)
1.3N - 1297 cm3, 60 le (44kW)
1.3S - 1297 cm3, 75 le (55kW)
1.6N - 1584 cm3, 60 le (50kW)
1.6S - 1584 cm3, 75 le (55kW)
1.9N - 1897 cm3, 75 le (55kW)
1.9S - 1897 cm3, 90 le (66kW)
2.0N - 1979 cm3, 90 le (66kW)
2.0S - 1979 cm3, 100 le (74kW)
2.0E - 1979 cm3, 110 le (81kW)
2.1D - 2068 cm3, 58 le (43kW)

Ascona B / Carstyling.hu /:
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=36711
http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=45315



Leírást készítették:
Bevezető:
Horváth Attila , MVOK – monzaattila@gmail.com

Bővebb tartalom :
ASCONA CLUB HUNGARY - www.asconaclub.hu -


forumadmin
Számos Rally bajnokságon indították masszív felépítésének köszönhetően, többek között az Európa Rallyen is, amit Walther Röhrl meg is nyert vele 1974-ben.

Az alábbi motorokkal szerelték:
1.2S - 1196 cm3, 60 le (44kW)
1.6N - 1584 cm3, 60-68 le (44-50kW)
1.6S - 1584 cm3, 75-80 le (55-59kW)
1.9S - 1897 cm3, 88-90 le (65-66kW)




http://www.opelforum.hu/gallery/image/5615-/

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5614-/

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5611-/

http://www.opelforum.hu/gallery/image/5612-/




Készítette: Horváth Attila
MVOK – monzaattila@gmail.com


  • Ki van Online?   0 Felhasználó, 0 Névtelen, 29 Vendég (Teljes lista)

    • Jelenleg nincs regisztrált felhasználó az oldalon ONLINE


×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.